Cap Camarat 9.0 CC à vendre

L'avis Yachting Address — Jeanneau Cap Camarat 9.0 CC

Le Cap Camarat 9.0 CC est le dayboat de 9 mètres que Jeanneau a conçu pour les plaisanciers qui savent exactement ce qu'ils veulent : un pont entièrement dégagé, une navigation sportive sans compromis, et la liberté de bouger à bord comme sur un bateau de travail — mais avec les finitions et la fiabilité d'un bateau de série haut de gamme.

Cette page mélange les annonces WA et CC du Cap Camarat 9.0 — ce qui crée parfois de la confusion à la recherche. Une clarification s'impose avant toute visite, car les deux bateaux ont des architectures fondamentalement différentes et s'adressent à des profils de plaisanciers distincts.

CC ou WA : la distinction qui change tout

Le Cap Camarat 9.0 WA (Walk Around) est la version avec timonerie avant intégrée, cabine avant accessible depuis l'intérieur et passavants latéraux. C'est la version polyvalente — protection du skipper, habitabilité correcte pour une nuit, accès à la proue facilité. C'est la version dominante sur cette page en nombre d'annonces.

Le Cap Camarat 9.0 CC (Center Console) est une architecture entièrement différente : console centrale entourée d'un pont complètement ouvert à 360 degrés. Pas de timonerie fermée, pas de toit au-dessus du skipper, liberté absolue de circulation autour du bateau. Le CC est fait pour ceux qui naviguent activement — pêcheurs, plongeurs, amateurs de sports nautiques, plaisanciers qui veulent maximiser l'espace de cockpit et la mobilité à bord. Sa cabine avant existe mais est accédée depuis la proue, pas depuis l'intérieur.

Sur le marché de l'occasion, le WA se revend plus facilement parce qu'il attire un public plus large. Le CC est plus spécifique — mais ceux qui le cherchent savent précisément pourquoi.

Ce que le CC apporte que le WA ne peut pas

La liberté de circulation est l'argument central. Sur un 9 mètres avec console centrale, on peut faire le tour complet du bateau à n'importe quel moment, accéder à la proue par les deux côtés, gérer deux lignes de pêche simultanément sans se croiser, aider un passager à monter à bord par n'importe quel point du pavois. Cette fluidité d'usage est impossible sur un WA, dont les passavants, bien qu'utiles, créent des passages en file indienne plutôt qu'une vraie circulation omnidirectionnelle.

La visibilité est le deuxième avantage. Depuis la console centrale, le pilote a une vue périphérique à 360 degrés que la timonerie du WA ne peut pas offrir — ni la vue vers l'avant obstruée par le rouf, ni la vision latérale limitée par les parois. Sur un plan d'eau actif, avec des annexes, des nageurs et des bouées à éviter, cette visibilité change réellement la navigation.

Le troisième avantage est l'espace brut de cockpit. Sans la timonerie qui occupe le tiers avant du pont, le CC dispose d'un cockpit de 360 degrés qui peut accueillir des passagers à la proue, à la console et à la poupe simultanément — là où le WA concentre ses passagers dans le cockpit arrière.

Les limites honnêtes du CC

Elles existent et elles sont réelles. L'absence de timonerie fermée signifie que le skipper est exposé aux embruns, à la pluie et au vent en toutes circonstances. Un bimini peut atténuer la pluie, mais ne remplace pas la protection d'une vraie timonerie. En Bretagne, en Normandie ou en Atlantique hors saison, cette exposition change la navigation de façon significative. Le CC est un bateau méditerranéen d'été ou un bateau de pêche hauturière pour des équipages équipés en conséquence.

L'habitabilité de la cabine avant est également limitée par l'accès depuis la proue — on ne peut pas passer de l'intérieur du bateau à la cabine sans remonter sur le pont. Ce n'est pas rédhibitoire mais c'est une contrainte pratique que les propriétaires de WA n'ont pas.

La motorisation : 2 × 250 ou 2 × 300 cv ?

Le Cap Camarat 9.0 CC est homologué en double motorisation. Le marché de l'occasion révèle deux configurations dominantes.

2 × 250 cv Yamaha F250 ou Suzuki DF250 — la configuration de référence sur les premiers millésimes et la plus répandue en occasion. Elle propulse le 9.0 CC à 28-33 nœuds en croisière confortable, avec une consommation raisonnable et une maniabilité bien équilibrée. L'exemplaire de Marseille à 109 000 euros (2019, 2 × 250 cv Yamaha, 204 heures, cockpit teck) illustre cette configuration — c'est le type d'achat le plus rationnel sur ce modèle.

2 × 250 cv Suzuki en version récente — plusieurs annonces mentionnent des 2022-2023 en double Suzuki 250 V8. Ces moteurs sont parmi les plus silencieux du marché dans cette puissance et leur progression à l'accélération est particulièrement appréciée sur un bateau de cette taille.

Les configurations en 2 × 300 cv sont plus rares sur le 9.0 CC — la plupart des acheteurs considèrent que les 250 cv par moteur suffisent amplement pour ce gabarit. Le 300 cv est plus courant sur le 9.0 WA dont le poids légèrement supérieur (timonerie) justifie mieux la puissance supplémentaire.

L'anomalie de longueur dans les annonces

Les annonces de cette page affichent des longueurs allant de 7,96 m à 9,35 m pour le même modèle. Cette disparité découle de conventions de mesure différentes selon les courtiers : 7,96 m désigne généralement la longueur de coque seule, 9,12-9,35 m inclut les moteurs hors-bords dans la mesure hors tout. Il s'agit du même bateau dans les deux cas — la longueur utile à bord est identique.

Ce que le marché révèle sur le 9.0 CC

Les CC représentent environ un quart des annonces sur cette page — le reste étant des WA. Cette proportion reflète fidèlement la réalité du marché : le WA est la version majoritaire, le CC est un choix de connaisseur. Les prix des CC de 2019-2022 se situent entre 99 000 et 135 000 euros — légèrement en dessous des WA équivalents, car leur marché d'acheteurs est plus étroit.

L'exemplaire le plus intéressant de la page est le CC de 2019 à Porto-Vecchio à 105 000 euros — premier main, GARMIN CRAKEN 2025 récent, toutes housses de protection incluses. C'est l'archétype du bon achat sur ce modèle : propriétaire unique, entretien soigné, électronique récemment mise à jour.

Les points de vigilance à l'achat d'occasion

L'état des deux moteurs avec carnets d'entretien complets et factures individuelles — impeller remplacé aux intervalles, anodes vérifiées annuellement. Sur les 2019 qui approchent 6-7 ans, la révision préventive des deux impellers est à budgéter si non documentée récemment.

Le cockpit teck présent sur les versions bien équipées — vérifiez l'état des joints de mastic et l'absence de planches soulevées. Un teck de 5-6 ans peut commencer à présenter des décollements.

Le bimini — sur le CC, c'est la principale protection contre les intempéries. Vérifiez l'état de la toile et des armatures.

Le propulseur d'étrave présent sur plusieurs annonces — vérifiez son fonctionnement complet lors de la visite.

La documentation sur les exemplaires italiens — plusieurs annonces sont des unités du Latium ou de Vénétie. Vérifiez le statut TVA et la documentation avant toute négociation sérieuse.

Les prix du marché Cap Camarat 9.0 CC en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluse sauf mention contraire.

Notre verdict

Le Cap Camarat 9.0 CC est le meilleur bateau de 9 mètres à console centrale du marché français pour qui veut la liberté absolue de mouvement à bord et la polyvalence sport-pêche-baignade. Sa carène en V profond lui confère le même comportement en mer que le WA, et son architecture CC lui offre une fonctionnalité que le WA ne peut pas reproduire. Pour les pêcheurs, les plongeurs et les plaisanciers actifs de Méditerranée — c'est le choix le plus cohérent de la gamme Cap Camarat 9.0. Pour les familles qui veulent avant tout protection et polyvalence toute saison — le WA répond mieux. Les deux sont de très bons bateaux. Ce sont juste des bateaux différents.