Jeanneau Cap Camarat 10.5 WA / CC à vendre

L'avis Yachting Address — Jeanneau Cap Camarat 10.5 WA et CC

Le Cap Camarat 10.5 est le bateau qui prouve que Jeanneau n'a pas inventé le walkaround de 10 mètres par accident — il l'a construit avec une précision qui lui a permis de dominer ce segment pendant plus de dix ans sans jamais vraiment être rattrapé.

Ce n'est pas une formule de style. Les 28 annonces actives sur cette page, couvrant des millésimes de 2016 à 2026 entre 119 000 et 299 900 euros, sont le témoignage d'un marché qui fonctionne. Un Cap Camarat 10.5 WA se revend vite, se négocie peu, et conserve sa valeur avec une constance que peu de bateaux à moteur de cette taille peuvent revendiquer. C'est la définition d'un modèle réussi.

WA ou CC : deux bateaux, deux philosophies

C'est la première question à résoudre avant toute visite — et elle est rarement traitée clairement dans les annonces qui mélangent les deux versions sur cette page.

Le Cap Camarat 10.5 WA (Walk Around) est la version historique et la plus répandue — le bateau à passavants larges qui permettent de circuler librement autour du bateau de la poupe à la proue sans enjamber. La timonerie est intégrée dans la structure centrale du pont, avec une cabine avant accessible depuis l'intérieur. C'est un boat à l'architecture ouverte, sportive, où la navigation prime sur la vie à bord sédentaire. La grande majorité des annonces de cette page sont des WA.

Le Cap Camarat 10.5 CC (Center Console) est la version la plus récente — une console centrale sans timonerie fermée, configuration plébiscitée sur les marchés anglo-saxons et en Bretagne pour la pêche hauturière et les activités nautiques actives. Le pont est totalement dégagé sur 360 degrés, ce qui facilite le travail des lignes et la circulation autour du bateau. C'est un bateau plus sportif, plus dépouillé, et moins adapté aux sorties familiales avec des passagers non-sportifs. Les deux CC neufs de 2025-2026 à 269 040 euros sur la page illustrent ce positionnement.

Série 1 et Série 2 : ce qui change vraiment

La distinction Série 1 / Série 2 est centrale sur le marché de l'occasion du Cap Camarat 10.5 WA — et elle vaut bien davantage que les 20 000 à 30 000 euros d'écart de prix qu'elle génère.

La Série 1 (2012-2019) est la génération fondatrice. Sa carène dessinée par Michaël Peters — le même architecte qui a donné son comportement légendaire au bateau — est l'un des meilleurs plan de coque jamais produit dans cette catégorie. Son comportement en mer formée reste inégalé dans le segment. Sa cabine avant compacte mais fonctionnelle permet une nuit correcte à deux. L'ensemble des annonces de 2016-2019 sur cette page entre 119 000 et 165 000 euros appartient à cette génération.

La Série 2 (depuis 2020) a modernisé en profondeur ce que la Série 1 avait légèrement vieilli. Le cockpit a été élargi, la plateforme de bain agrandie, l'ergonomie du poste de pilotage améliorée et l'intégration du T-Top rigide rendue plus propre structurellement. La motorisation maximale a été portée à 2 × 350 cv — ce qui sur 10,57 mètres produit des performances de pointe à plus de 45 nœuds. Les annonces de 2020-2024 entre 159 000 et 299 900 euros correspondent à cette génération. L'exemplaire Série 2 T-Top rigide de 2022 à 219 000 euros avec 85 heures à Golfe-Juan est l'archétype du bon achat dans cette catégorie.

La motorisation : 300 ou 350 cv, et quelle marque ?

La question revient dans chaque visite — et elle mérite une réponse précise.

La configuration 2 × 300 cv — Suzuki DF300AP, Mercury 300 Verado, ou Yamaha F300 selon les exemplaires — est l'équilibre optimal pour un usage familial standard. Elle propulse le Cap Camarat 10.5 à 32-36 nœuds en croisière confortable avec une consommation raisonnable, et offre une marge de puissance suffisante en charge ou par mer formée. L'exemplaire de 2022 Série 2 en 2 × 300 Yamaha à 219 000 euros et celui de 2024 Bretagne en 2 × 300 Suzuki à 255 000 euros HT illustrent cette configuration.

La configuration 2 × 350 cv — Yamaha F350 V8 ou Mercury Verado 350 — est la version haute performance. Elle ajoute une dizaine de nœuds à la vitesse de pointe, une marge propulsive considérable en charge, et une sportivité à la barre que les 300 cv n'atteignent pas. Sa contrepartie est une révision annuelle plus coûteuse et une consommation supérieure à plein régime. L'exemplaire de 2020 en 2 × Mercury Verado 350 à 168 500 euros avec seulement 215 heures est un exemple de cette configuration sur le marché actuel.

La marque de motorisation joue un rôle dans la valeur de revente — les Yamaha F350 V8 sont généralement mieux perçus sur le marché français en raison de leur réseau SAV dense et de leur réputation de fiabilité. Les Mercury Verado 350 sont excellents mais leur entretien spécialisé est moins accessible hors des grandes marinas. Les Suzuki DF300-350 APX montent en réputation et sont appréciés pour leur silence et leur progressivité.

Ce que le T-Top apporte — et pourquoi il est devenu incontournable

L'anomalie de longueur dans les annonces — certains exemplaires affichés à 9,31-9,36 m, d'autres à 10,50-10,93 m — s'explique simplement par la présence ou non du T-Top rigide dans la mesure hors tout. Cette différence d'affichage n'est pas un bug mais le reflet d'une pratique d'annonce variable entre courtiers.

Le T-Top rigide lui-même est devenu quasi-indispensable sur le marché actuel. En Méditerranée, il apporte une ombre permanente au poste de pilotage et au cockpit central qui change radicalement le confort d'une journée complète en mer. En Bretagne ou en Atlantique, il sert de protection contre les embruns et la pluie. Les exemplaires sans T-Top se revendent plus difficilement depuis l'introduction de la Série 2 qui l'a popularisé. Sur le marché actuel, la présence du T-Top rigide ajoute 8 000 à 15 000 euros de valeur perçue — un écart qui se confirme dans les prix des annonces de cette page.

Les points de vigilance à l'achat d'occasion

L'état des moteurs est le premier contrôle — carnet d'entretien avec factures obligatoire sur double 300-350 cv. Impeller remplacé aux intervalles constructeurs, anodes vérifiées annuellement, état des supports moteur inspectés. Sur les Série 1 de 2015-2018 qui approchent 400-600 heures, un bilan complet par un mécanicien Yamaha ou Mercury certifié est recommandé avant signature.

Les flaps électriques méritent une vérification de leur fonctionnement complet — les actionneurs peuvent se gripper sur les unités mal entretenues ou hivernées à flot.

L'état du T-Top sur les Série 1 avec T-Top aftermarket — certains ont été ajoutés après livraison par des chantiers locaux, avec des qualités d'intégration variables. Un T-Top original Jeanneau est préférable à une installation tierce.

La sellerie extérieure sur les Série 1 de 2015-2018 peut montrer des signes de fatigue — coussins de cockpit et de la cabine avant à inspecter. Comptez 2 000 à 4 000 euros pour une remise en état complète.

Les prix du marché Cap Camarat 10.5 en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluse sauf mention contraire.

Notre verdict : le Cap Camarat 10.5 WA est l'un des dayboats de 10 mètres les plus cohérents du marché français depuis dix ans. Sa carène Michaël Peters reste la référence technique du segment, sa Série 2 a corrigé les légères faiblesses ergonomiques de la Série 1, et son marché de l'occasion est l'un des plus liquides de la plaisance moteur en France. Pour les acheteurs qui cherchent à la fois le plaisir de navigation, la polyvalence familiale et la sérénité de la revente, c'est une référence difficile à contourner dans cette fourchette de prix.