Bavaria Yachts Virtess 420 à vendre

L'avis Yachting Address — Bavaria Virtess 420 Coupé et Fly : le sport-cruiser que Bavaria ne devrait pas cacher derrière ses voiliers

Le Bavaria Virtess 420 est la proposition la plus ambitieuse de la gamme motorboat de Bavaria — un sport-cruiser de 14 mètres motorisé en IPS Volvo avec jusqu'à 880 cv, conçu pour naviguer vite, vivre bien à bord et manœuvrer seul dans les ports les plus fréquentés de Méditerranée. C'est un très bon bateau. Et c'est un bateau que les acheteurs français et italiens cherchent sous le mauvais mot-clé depuis des années, en tapant "Bavaria voilier" alors qu'ils devraient taper "Bavaria motorboat".

Bavaria est l'un des leaders mondiaux du voilier en grande série. Sa division motorboat — BMB, Bavaria Motor Boats — est beaucoup moins connue, mais elle produit depuis plus de dix ans des bateaux à moteur sérieux, bien construits, avec l'exigence technique qui caractérise la marque bavaroise. Le Virtess 420 est le porte-drapeau de cette gamme dans les 14 mètres.

Coupé ou Fly : deux bateaux, deux expériences

Le Virtess 420 existe en deux architectures qui méritent d'être distinguées clairement avant toute visite.

Le Virtess 420 Coupé est la version hard-top intégré — une structure rigide au-dessus du poste de pilotage et du cockpit, sans flybridge. Son profil est plus bas, plus sportif, moins imposant à quai. L'absence de flybridge simplifie les manœuvres sous les ponts et dans les ports avec tirant d'air limité, et donne au bateau une ligne plus dynamique. C'est la version pour les plaisanciers qui veulent naviguer vite avec une protection météo correcte, sans l'architecture en hauteur du flybridge.

Le Virtess 420 Fly est la version flybridge complet — un deuxième poste de barre surélevé avec salon, table et espace de vie supplémentaire. À l'ancre en Méditerranée, c'est là que se passe l'essentiel de la vie à bord par beau temps. Le flybridge du Virtess 420 est généreux pour sa taille — il accueille confortablement six personnes pour un dîner en rade, avec une vue panoramique que le Coupé ne peut pas offrir. Sa contrepartie est un centre de gravité plus élevé et une surface au vent accrue par conditions de brise.

Sur le marché de l'occasion, les deux versions cohabitent sur cette page entre 349 000 euros pour un Coupé de 2019 à Ancône et 470 000 euros pour un Coupé de 2020 en Sardaigne. Le Fly de 2016 en Adriatique nord à 385 000 euros et le Fly neuf 2026 à 650 880 euros TTC à Saint-Mandrier définissent la fourchette de la version flybridge.

La motorisation IPS Volvo : ce que le joystick change vraiment

C'est le point technique central du Virtess 420 dans ses versions récentes — et il est mentionné explicitement dans l'annonce du 2016 en Croatie : "Joystick Volvo". Ce n'est pas un détail commercial. C'est une différence réelle à la barre et au port.

Le système IPS Volvo (Inboard Performance System) est une motorisation en pods inversés sous la coque, avec hélices tractantes. Ce système est couplé à un joystick de manœuvre qui permet de piloter le bateau latéralement, de le faire tourner sur place, de l'approcher d'un ponton à angle sans effort musculaire. Sur un bateau de 14 mètres, l'arrière de port en plein vent de Sud par juillet en Méditerranée, la différence entre un joystick IPS et une motorisation conventionnelle est la différence entre une manœuvre sereine et une manœuvre stressante.

La motorisation du Virtess 420 est déclinée selon les versions entre 2 × 380 cv et 2 × 440 cv en configuration IPS — soit 760 à 880 cv cumulés. Ces puissances propulsent ce bateau de moins de 20 tonnes à des vitesses de croisière de 28-35 nœuds et des vitesses de pointe supérieures à 40 nœuds selon les configurations. C'est le profil de vitesse d'un sport-cruiser premium, cohérent avec ses concurrents directs sur le marché européen.

L'anomalie des longueurs dans les annonces

Les annonces de cette page affichent des longueurs très variables pour le même modèle : 11,95 mètres pour le Coupé de 2020 en Sardaigne, 12,39 à 12,51 mètres pour les 2019-2024, 13,60 mètres pour les 2013-2016. Ce n'est pas une incohérence de modèle — c'est la même convention de mesure variable que nous avons documentée sur les Cap Camarat : certains courtiers mesurent la longueur de coque seule, d'autres incluent les pods IPS et la plateforme de bain arrière dans la longueur hors tout.

La longueur réelle utilisable à bord est identique sur tous ces exemplaires du Virtess 420. La différence de 1,5 mètre entre les annonces est une différence de convention de mesure entre courtiers — pas une différence de bateau.

Les vraies générations du Virtess 420

Deux vraies générations coexistent sur le marché, et elles se distinguent réellement.

La première génération (2013-2016) est la version fondatrice — lignes plus classiques, motorisation IPS Volvo de première et deuxième génération. Ces exemplaires ont entre 9 et 12 ans et ont navigué en Méditerranée sur toute cette période. Le Fly de 2016 en Adriatique à 385 000 euros avec ses "coussins complets rénovés en 2025" et son électronique Garmin complète est représentatif de ce segment — un bateau qui a vieilli mais dont les propriétaires ont entretenu.

La deuxième génération (depuis 2018-2019) apporte des lignes extérieures plus modernes, des finitions intérieures significativement améliorées, et une intégration technologique plus poussée. Le Coupé de 2019 à Ancône à 349 000 euros et le Coupé de 2020 à 470 000 euros en Sardaigne illustrent cette génération. L'écart de 121 000 euros entre les deux 2019/2020 mérite une explication : l'annonce de Sardaigne à 470 000 euros décrit "l'incarnation du luxe, du design et de la performance" — c'est du marketing, mais il peut aussi refléter un niveau d'équipement options nettement supérieur.

Les vrais concurrents du Virtess 420

Le texte précédent sur cette page citait Schaefer, Rodman et Duretti. Ces marques n'ont aucune présence sur le marché de l'occasion méditerranéen actif — ce ne sont pas les vrais concurrents du Virtess 420. Voici les comparaisons qui comptent vraiment pour un acheteur.

Face au Prestige 420 — son concurrent le plus direct par la taille, le prix et le positionnement — le Virtess 420 propose une motorisation IPS comparable et une habitabilité similaire. Le Prestige a l'avantage d'une notoriété plus établie en France et d'un réseau de revente plus profond. Le Virtess a l'avantage d'une construction légèrement plus rigoureuse sur certains détails techniques.

Face au Galeon 420 Fly, le Virtess 420 est comparable en taille et en puissance. Le Galeon a l'avantage d'un cockpit généralement plus modulable ; le Virtess a l'avantage de l'ingénierie bavaroise sur la construction.

Face au Princess V40 ou au Sunseeker Predator 39, le Virtess 420 est nettement plus grand et plus puissant — ces bateaux britanniques jouent dans un segment légèrement différent par la taille.

La vraie différence entre le Virtess 420 et la plupart de ses concurrents directs est d'ordre commercial : Bavaria est encore peu connue dans le segment motorboat premium en France et en Italie. Cette méconnaissance se traduit par des prix d'occasion légèrement inférieurs à ceux d'un Prestige ou d'un Galeon équivalent — et donc par une opportunité réelle pour l'acheteur informé.

Les points de vigilance à l'achat d'occasion

Les pods IPS Volvo sont le premier contrôle spécifique à ce modèle. Ces propulseurs demandent un entretien spécialisé par des techniciens Volvo certifiés — les membranes de joints IPS, les roulements de pivot et les commandes électriques de direction nécessitent des révisions régulières avec factures Volvo. Sur un Virtess 420 de première génération (2013-2016) qui approche 12 ans, une révision complète des deux pods est à prévoir si elle n'est pas documentée récemment.

La motorisation à haute puissance (760-880 cv) sur un bateau de moins de 20 tonnes implique des révisions annuelles plus coûteuses et une consommation à plein régime considérable. Les carnets d'entretien avec factures des deux moteurs sont impératifs. Un moteur "frais" signifie un carnet complet — pas une révision partielle non documentée.

L'électronique des première génération (2013-2016) est partiellement obsolète. L'exemplaire de Croatie de 2016 mentionne un "traceur de cartes multifonction Garmin" et un "joystick Volvo" — ces systèmes peuvent avoir besoin de mises à jour logicielles ou de remplacement des écrans. Budget mise à niveau minimale sur un 2013-2016 : 8 000 à 18 000 euros pour une électronique complète et à jour.

Les coussins et selleries extérieures sur les exemplaires méditerranéens méritent inspection — le soleil de Méditerranée dégrade rapidement les mousses et les tissus. L'annonce du Fly de Ligurie qui mentionne "coussins complets rénovés en 2025" est un bon signal — une rénovation récente représente 4 000 à 8 000 euros de valeur réelle.

Les prix du marché Bavaria Virtess 420 en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluses sauf mention contraire.

Notre verdict

Le Bavaria Virtess 420 est un sport-cruiser de 14 mètres sérieux, bien construit, avec une motorisation IPS Volvo qui le distingue réellement de ses concurrents dans les manœuvres portuaires. Sa principale faiblesse sur le marché est sa notoriété limitée face aux Prestige et Galeon de même segment — ce qui se traduit par des prix d'occasion légèrement sous-évalués par rapport à sa vraie valeur. Pour l'acheteur qui fait l'effort de le comparer honnêtement à ses concurrents directs, c'est souvent une excellente affaire. La vigilance sur les pods IPS et les carnets moteur est non-négociable — le reste est en général solide.