Bateaux Pardo Yachts à vendre -

Page analysée. Cas très riche et très particulier — Pardo Yachts est l'une des marques les plus fascinantes du nautisme contemporain, et la page regroupe en réalité deux univers distincts sous le même chantier : les Pardo Yachts (bateaux à moteur, lancés en 2016) et les Grand Soleil (voiliers de haute performance, depuis 1973). Le texte actuel effleure l'histoire sans jamais entrer dans la substance. L'angle différenciant est clair : raconter ce que Cantiere del Pardo a réalisé d'unique en fondant une marque moteur à 50 ans d'existence, et pourquoi le Pardo 43 est devenu en moins de dix ans une référence absolue sur les côtes françaises et italiennes.

Texte éditorial pour la page /pardo-yachts

Pardo Yachts et Grand Soleil : l'histoire d'un chantier qui a réussi deux fois

Il est rare, dans l'industrie nautique mondiale, qu'un chantier naval construise une réputation d'excellence dans un segment, puis recommence depuis zéro dans un segment radicalement différent — et réussisse les deux. Cantiere del Pardo, fondé à Forlì en Émilie-Romagne en 1973, l'a fait. Cinquante ans de construction de voiliers Grand Soleil parmi les plus respectés de la Méditerranée, puis, en 2016, le lancement de Pardo Yachts et l'entrée fracassante dans le monde du bateau à moteur de luxe. Deux marques, un seul chantier, une même obsession italienne pour la qualité de construction et le soin du détail.

Comprendre ce lien est essentiel pour lire correctement le catalogue de cette page — et pour ne pas confondre deux marchés d'occasion qui n'ont rien en commun si ce n'est leurs origines.

Grand Soleil : la voix historique du chantier

Avant qu'il soit question de Pardo, de walkarounds et de Volvo IPS, Cantiere del Pardo était avant tout le chantier des Grand Soleil — une gamme de voiliers de performance-croisière qui, depuis la fin des années 1970, a collaboré avec les plus grands architectes navals de son époque : German Frers, Alain Jézéquel, Massimo Paperini, et plus récemment Matteo Polli.

Les Grand Soleil des années 1985-2005 — les 37, 39, 40, 43, 45, 46, 50 — sont aujourd'hui sur le marché de l'occasion européen à des prix qui reflètent leur âge mais pas nécessairement leur qualité de construction. Ces coques en polyester stratifié sous vide, robustes et bien pensées, ont traversé les décennies avec une dignité que peu de voiliers de grande série peuvent égaler. Les versions dessinées par German Frers sont particulièrement recherchées des régatiers et des croiseurs exigeants : les lignes sont belles, les carènes efficaces, et le soin apporté aux appendices — quille en fonte, safran profilé — reste une référence pour l'époque. Un Grand Soleil 45 Frers de 1989 bien entretenu, remis à niveau en électronique et gréement, représente encore aujourd'hui un achat sérieux pour un navigateur qui veut aller vite et loin pour un budget maîtrisé.

Les Grand Soleil plus récents — les 40R, 43, 44 Performance, 48, 50, 52 Long Cruise des années 2000-2023 — jouent dans un registre plus contemporain, avec des constructions sandwich carbone-PVC sur les versions performance, des aménagements soignés par des studios de design, et des plans de pont pensés pour la croisière hauturière en équipage réduit. Le Grand Soleil 44 Performance de 2021, dessiné par Matteo Polli, est l'un des voiliers les plus aboutis jamais sortis du chantier — à la fois rapide, habitable et beau. Sur le marché de l'occasion, les quelques exemplaires disponibles se négocient entre 400 000 et 550 000 euros, ce qui reflète leur valeur réelle.

Pardo Yachts : la révolution moteur de 2016

En 2016, Cantiere del Pardo prend tout le monde par surprise en présentant le Pardo 43 au Cannes Yachting Festival. Un walkaround de 14 mètres, motorisé en Volvo IPS double, avec des lignes dessinées par Nauta Design — le studio milanais auteur de nombreux intérieurs Bénéteau et Jeanneau — et une proposition radicalement différente de ce qui existait alors dans le segment des day-cruisers italiens de luxe.

Le pari était audacieux. Cantiere del Pardo n'avait aucune expérience de la construction de bateaux à moteur. Le marché était occupé par des marques établies — Azimut, Cranchi, Absolute. Et le prix — autour de 600 000 euros à l'époque pour un 43 pieds — ne laissait aucune marge à l'erreur.

Le succès a dépassé toutes les projections. Le Pardo 43 s'est vendu à plus de deux cent exemplaires en quelques années, a généré une communauté de propriétaires fidèles, et a instauré des codes esthétiques — le tableau de bord épuré, le pont-promenade ouvert, la timonerie surélevée à vision panoramique — que ses concurrents ont ensuite cherché à imiter. Aujourd'hui, le marché de l'occasion du Pardo 43 est l'un des plus actifs de la Côte d'Azur et de la Ligure italienne : les exemplaires de 2018-2021 se négocient entre 595 000 et 800 000 euros selon l'équipement et les heures moteur, avec une décote relativement faible pour un bateau de cette catégorie. C'est le signe le plus clair d'un modèle qui a réussi.

Les gammes Pardo Yachts : laquelle vous correspond ?

La gamme Walkaround (38, 43, 50) est le cœur original de Pardo Yachts et sa proposition la plus distinctive. Ces bateaux open à passerelle périphérique — on peut littéralement faire le tour du bateau en marchant — privilégient le rapport mer-cockpit, la circulation fluide et le volume de pont vécu. Le Pardo 38 est l'entrée de la gamme, taillé pour la Méditerranée à la journée ou au week-end ; le Pardo 43 est le modèle de référence qui a construit la réputation de la marque ; le Pardo 50 est la déclinaison grand luxe, motorisée en Volvo IPS 700 ou 800, pour ceux qui veulent la même philosophie dans un format superyacht accessible. Sur le marché de l'occasion, c'est cette gamme qui concentre l'essentiel de la demande et des transactions sérieuses.

La gamme Endurance (60, 72) est la réponse de Pardo Yachts à ceux qui veulent naviguer vraiment loin, confortablement, sans sacrifier l'identité de la marque. Des coques à déplacement semi-rapide, des intérieurs de yacht, des autonomies calculées pour traverser des mers. Le Pardo Endurance 60 est le premier modèle qui a défini ce segment — avec sa proue distinctive, son grand flybridge et ses volumes intérieurs qui rivalisent avec des yachts de 20 mètres. En occasion, les 2020-2022 se négocient entre 1 750 000 et 2 300 000 euros selon la configuration.

La gamme GT (52, 65, 75) est la branche superyacht de Pardo Yachts — des bateaux plus imposants, avec hardtop intégré, fly optionnel, garage à annexe et niveaux de finition hôteliers. Le GT 52, le modèle le plus accessible de cette famille, est devenu en peu d'années un objet de désir sur les côtes méditerranéennes, reconnaissable à ses grandes baies vitrées latérales et son pont avant généreux. Les occasions de 2022-2024 se situent entre 1 250 000 et 1 875 000 euros.

Ce que l'acheteur doit savoir

La motorisation Volvo IPS est la signature technique de toute la gamme Pardo Yachts. Ces propulseurs pod inversés — l'hélice est en position tractante sous la coque, orientable pour les manœuvres sans propulseur d'étrave — offrent une maniabilité extraordinaire au port, une consommation optimisée en croisière et une courbe de bruit particulièrement basse. Leur entretien, en revanche, est spécialisé et coûteux : comptez entre 3 000 et 6 000 euros par an par propulseur pour des révisions sérieuses. La vérification des heures moteur et de l'état des membranes de joint IPS est le premier réflexe à avoir sur tout exemplaire d'occasion.

Le marché de l'occasion Pardo est encore jeune — la marque n'existe que depuis 2016, et les premiers exemplaires arrivent progressivement à un âge de décote raisonnable. Les 2018-2020 représentent aujourd'hui la fenêtre la plus intéressante : des bateaux matures, avec quelques centaines d'heures, dont les propriétaires ont souvent investi significativement en options et équipements, et dont la décote par rapport au neuf commence à être réelle. Patience et vigilance sont les deux mots d'ordre : les bons Pardo d'occasion partent vite, et les courtiers qui les commercialisent le savent.

La présence sur la Côte d'Azur est un indicateur révélateur. La densité des Pardo Yachts dans les ports de Cogolin, Bormes-les-Mimosas, Beaulieu et Saint-Tropez est disproportionnée par rapport à leur part de marché théorique. Ce n'est pas un hasard — ce sont des bateaux choisis par des propriétaires qui naviguent vraiment, qui connaissent les alternatives, et qui ont choisi Pardo pour sa cohérence entre l'esthétique, la performance et l'expérience à bord. C'est la meilleure recommandation qui soit.