Pardo 43 à vendre

L'avis Yachting Address — Pardo 43 : le modèle fondateur de Pardo Yachts, et son marché d'occasion qui raconte une histoire

Le Pardo 43 n'est pas le successeur du Pardo 38 — il en est le précurseur. C'est lui qui a lancé la gamme Pardo Yachts dès 2016, lui qui a défini le langage stylistique de la marque, lui qui a convaincu les premiers acheteurs qu'un chantier voilier centenaire pouvait construire des motorboats parmi les plus désirables de Méditerranée. Tout ce que le Pardo 38 a ensuite accompli, c'est le 43 qui l'a rendu possible.

À 14 mètres hors tout dans sa version actuelle, motorisé en double IPS Volvo ou Cummins Zeus selon les configurations, le Pardo 43 est un dayboat de luxe qui joue dans le segment des grands sport-cruisers italiens premium — Ferretti 450, Azimut Atlantis 43, Cranchi Settantasei, Pershing 48. Son marché de l'occasion sur cette page va de 595 000 euros TTC pour un 2018 à 990 000 euros TTC pour un 2024 en Mer Tyrrhénienne — avec un neuf 2026 demo affiché à 1 206 860 euros HT. C'est un yacht, pas un bateau familial.

Deux générations à distinguer — et pourquoi les longueurs varient autant

Le premier obstacle pour tout acheteur sérieux sur cette page est la variété des longueurs affichées : 12,80 m, 13,45 m, 14,00 m, 14,60 m pour le même modèle. Contrairement au Pardo 38, cette variabilité ne s'explique pas uniquement par des conventions de mesure différentes — elle reflète aussi une vraie évolution du modèle.

La première génération du Pardo 43 (2017-2023) mesure environ 12,80 m de longueur de coque pour 14,00 m hors tout. C'est le modèle fondateur, celui qui porte l'ADN le plus pur de la marque dans son architecture originale. Les annonces de 2018-2023 entre 595 000 et 800 000 euros correspondent à cette génération. Sa silhouette est caractéristique — lignes basses, pont flush quasi-intégral, deux zones de vie distinctes (cockpit arrière et sun pad avant).

La deuxième génération / Pardo 43 R (depuis 2024-2025) est une refonte significative. Le suffixe "R" apparaît dans les annonces de 2026 comme une désignation spécifique de cette version révisée. Sa longueur est annoncée à 13,45 m dans les annonces de Saint-Tropez. C'est une évolution du design qui préserve l'identité Pardo tout en l'adaptant aux attentes actuelles — lignes encore plus tendues, ergonomie améliorée, intégration technologique modernisée. Les exemplaires de 2024 entre 890 000 et 990 000 euros TTC et le neuf demo 2026 à 1 206 860 euros HT appartiennent à cette génération.

Ce qui différencie le Pardo 43 du Pardo 38

La relation entre les deux modèles mérite d'être expliquée clairement, car beaucoup d'acheteurs les comparent sans comprendre qu'ils ne proposent pas la même expérience.

Le Pardo 38 est un sport-cruiser — un bateau sportif de 11 mètres qui maximise les sensations de navigation et l'esthétique sur une taille maîtrisable. Il peut être sorti par un équipage réduit, manœuvré facilement, utilisé régulièrement sans équipier professionnel.

Le Pardo 43 est un dayboat de grand luxe — un bateau de 14 mètres qui transforme chaque sortie en événement. Ses deux zones de vie séparées (cockpit arrière convivial et proue dédiée au bain de soleil), sa largeur généreuse, ses finitions de niveau yacht et sa capacité à accueillir confortablement douze personnes à bord en font un bateau de réception et de représentation autant qu'un outil de navigation. Il demande une expertise de manœuvre supérieure, un équipage ou du moins un skipper professionnel pour les premières prises en main, et un budget d'exploitation significativement plus élevé.

Le concept de pont qui rend le Pardo 43 reconnaissable

Ce qui distingue le Pardo 43 de ses concurrents italiens dans cette taille, c'est son architecture de pont — et c'est précisément ce point qui polarise les avis entre ceux qui "comprennent" le bateau et ceux qui le trouvent "trop radical".

Le Pardo 43 est construit autour d'un pont flush presque intégral — sans rouf traditionnel, sans timonerie fermée, sans obstacle entre la poupe et la proue. On circule librement du cockpit arrière jusqu'au sun pad avant en longeant deux zones de vie distinctes et complémentaires. Cette liberté de mouvement est impossible sur la plupart des concurrents qui conservent une superstructure centrale.

La contrepartie est une protection météo très limitée. Par temps gris, sous la pluie ou face au soleil direct en plein après-midi méditerranéen d'août, l'absence de hard-top ou de timonerie se ressent. Un bimini bien positionné peut atténuer le problème, mais n'est pas une réponse complète. Le Pardo 43 est un bateau de beau temps assumé — ce qui correspond à 90 % des usages en Méditerranée d'avril à octobre.

La motorisation : IPS Volvo ou Cummins Zeus

Le Pardo 43 existe en deux configurations de propulsion sur le marché de l'occasion.

La double motorisation IPS Volvo est la configuration la plus courante — généralement 2 × 435 cv ou 2 × 480 cv selon les millésimes. Le système IPS couplé au joystick permet une maniabilité en port que sa taille ne laisse pas présager — le Pardo 43 se gare sur une place de 14 mètres avec la précision d'un bateau de 9 mètres entre les mains d'un utilisateur habitué au joystick.

La Cummins Zeus est une alternative rencontrée sur certains exemplaires — le système Zeus de Cummins est l'équivalent de l'IPS Volvo, une propulsion en pods inversés avec joystick de manœuvre. Les exemplaires Zeus sont moins répandus mais leurs propriétaires en sont généralement très satisfaits. La vigilance sur l'entretien spécifique Cummins s'applique.

Ce que le marché révèle sur la dépréciation du Pardo 43

La lecture des 24 annonces de cette page est révélatrice d'un marché premium qui se comporte différemment du marché standard.

Les Pardo 43 de première génération de 2018-2020 se négocient entre 595 000 et 749 000 euros TTC. Les neuf de la même époque se vendaient aux alentours de 750 000-900 000 euros HT selon les options. La dépréciation sur 5-7 ans est donc de l'ordre de 20-30 % — comparable à celle d'une voiture de luxe de même standing, et bien inférieure à celle d'un bateau de grande série.

Les Pardo 43 de 2022-2024 entre 660 000 euros HT et 990 000 euros TTC représentent le segment quasi-neuf — moins de 5 ans, peu d'heures, premières décotes significatives. L'exemplaire de 2024 à Tarare à 890 000 euros TTC (une localisation surprenante pour un yacht méditerranéen — ce vendeur basé en Rhône-Alpes possède visiblement plusieurs unités Pardo) est particulièrement bien positionné dans cette fourchette.

L'anomalie la plus visible est l'écart entre le 2020 à Beaulieu-sur-Mer à 695 000 euros TTC et le 2020 en Campanie à 800 000 euros TTC — 105 000 euros d'écart sur le même millésime. Cet écart peut refléter une différence significative d'équipements (options, électronique, personnalisation), d'état, ou simplement une stratégie de prix plus optimiste du vendeur italien.

Pardo 43 face à ses concurrents : le positionnement honnête

Le Pardo 43 se positionne dans un segment précis — les dayboats premium de 13-14 mètres entre 600 000 et 900 000 euros d'occasion — où ses vrais concurrents sont italiens.

Face au Ferretti 450, le Pardo 43 est plus radical dans son concept open-space mais offre moins d'habitabilité pour les nuits à bord. Ferretti joue la carte de la polyvalence croisière ; Pardo joue la carte de l'expérience sensorielle pure.

Face à l'Azimut Atlantis 43, le Pardo 43 est plus exclusif dans son design et plus limité dans ses volumes intérieurs. Azimut propose un équilibre plus classique entre sport et confort ; Pardo pousse le curseur vers le sport et le design au détriment du confort traditionnel.

Face au Pershing 48, le Pardo 43 est plus accessible en prix d'occasion et propose une expérience comparable en termes de standing et de performances. Le Pershing a l'avantage d'une vitesse maximale légèrement supérieure ; le Pardo a l'avantage d'une rareté plus grande et d'un design plus intemporel.

Les points de vigilance à l'achat d'occasion

Les pods IPS Volvo ou Zeus Cummins sont le premier contrôle — même rigueur que sur le Pardo 38 et le Jeanneau Leader 33 : services documentés avec factures certifiées constructeur, membranes de joints IPS, roulements de pivot. Sur un Pardo 43 de 2018-2020 qui approche 6-8 ans, une révision préventive des deux pods est à budgéter si non documentée récemment (3 000 à 6 000 euros selon l'état).

La personnalisation et les options — chaque Pardo 43 étant semi-custom, les configurations varient considérablement. Un inventaire complet des options est indispensable : revêtements de pont (teck, composite), selleries (cuir, marine, outdoor premium), électronique (Garmin, Simrad, Furuno selon le choix initial), génération électrique, climatisation. Ces options représentent 80 000 à 200 000 euros selon les niveaux.

L'état du pont flush — la caractéristique architecturale centrale du Pardo 43 est aussi son premier poste d'usure visible. Les revêtements anti-dérapants, les fixations des éléments de pont et les joints des trappes de rangement méritent une inspection soigneuse.

La documentation italienne sur les exemplaires de Campanie, d'Adriatique et de Sardaigne — statut TVA, pavillon, immatriculation. Les exemplaires côte d'Azur et languedociens sont généralement plus simples à reprendre administrativement.

Les prix du marché Pardo 43 en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluses sauf mention contraire.

Notre verdict

Le Pardo 43 est le bateau qui a prouvé qu'un chantier voilier pouvait construire des motorboats de référence dans la catégorie premium méditerranéenne — et qui reste, dix ans après son lancement, l'une des propositions les plus cohérentes de son segment. Ses prix d'occasion tiennent mieux que ses concurrents directs parce que son design ne vieillit pas et que sa production limitée empêche le marché de se saturer. La version R de 2025-2026 est une évolution du modèle qui modernise sans trahir — et qui repousse le prix du neuf au-delà du million d'euros HT. Pour les acheteurs qui cherchent la crème du segment 13-14 mètres en occasion entre 650 000 et 900 000 euros : le Pardo 43 de première génération en bon état est l'un des trois ou quatre bateaux qui méritent d'être visités en priorité.