Pardo 38 à vendre

L'avis Yachting Address — Pardo 38 : le sport-cruiser italien qui joue dans la catégorie au-dessus

Le Pardo 38 est le bateau que vous remarquez en entrant dans un port méditerranéen avant d'avoir lu son nom sur la coque. Ses lignes sont trop tendues, son pont trop dégagé, sa silhouette trop racée pour un bateau de série ordinaire. Ce n'est pas un bateau ordinaire. C'est la proposition de Cantiere del Pardo — le chantier ferrarais qui fabrique aussi les voiliers Grand Soleil — pour répondre à la question suivante : et si on construisait un motorboat comme on construit un yacht de compétition ?

Le résultat est un sport-cruiser de 10,97 à 11,90 mètres selon les mesures retenues, motorisé en IPS Volvo ou en hors-bord selon les versions, produit en quantité très limitée depuis 2018. Son marché de l'occasion sur cette page va de 380 000 euros HT pour un 2020 à 590 000 euros HT pour un 2023 — et les prix tiennent parce que la rareté de production, l'identité visuelle unique et la qualité de construction le justifient.

Cantiere del Pardo : ce que le chantier apporte que les autres n'ont pas

Pour comprendre le Pardo 38, il faut comprendre qui le fabrique — et cette information est rarement mentionnée dans les annonces.

Cantiere del Pardo est un chantier naval fondé en 1973 à Forlì, en Émilie-Romagne, par Gianni Pardo. Ce chantier est surtout connu comme le constructeur des voiliers Grand Soleil — une gamme de voiliers de croisière et de régate qui compte parmi les plus respectées d'Europe. Les propriétaires de Grand Soleil 46 ou 52 savent ce que Cantiere del Pardo signifie en termes de construction : des laminés de qualité, des finitions soignées, une rigueur technique qui vient de décennies de construction de voiliers de performance.

Quand Cantiere del Pardo a lancé sa gamme motorboat Pardo Yachts autour de 2015-2016, il n'a pas créé une marque commerciale de plus. Il a appliqué à la construction motorboat la même philosophie qui avait fait le succès des Grand Soleil : des matériaux sérieux, une construction rigoureuse, et un design qui ne cherche pas à copier ce qui existe déjà. Le Pardo 38 est le produit direct de cette philosophie.

Les versions du Pardo 38 : ce que les annonces ne distinguent pas toujours

Le catalogue de cette page révèle trois versions du Pardo 38 qui méritent d'être clairement distinguées.

Le Pardo 38 standard est le modèle de référence — la version IPS Volvo avec double pod sous la coque. C'est l'architecture qui donne au bateau sa manœuvrabilité au joystick et son comportement à la navigation caractéristique. Les annonces de 2020-2023 entre 380 000 et 570 000 euros TTC concernent essentiellement cette version.

Le Pardo 38 Walkaround est une architecture de pont différente — le passage autour du bateau est facilité par une disposition qui libère les côtés du cockpit. C'est la version pour les plaisanciers qui veulent une circulation plus fluide à bord, notamment pour la pêche ou la plongée. L'annonce de Ligurie à "prix sur demande" en 2026 est représentative de cette configuration.

Le Pardo 38 Hors-Bord est la version outboard — un ou deux moteurs hors-bord en lieu et place des pods IPS. Cette version est plus récente et correspond à une évolution du marché vers les hors-bords sur les bateaux premium de cette taille. Son profil de poupe est légèrement différent, et sa maintenance est plus simple que l'IPS.

Ce que les longueurs contradictoires dans les annonces signifient

Les annonces affichent des longueurs allant de 10,95 à 11,90 mètres pour le même modèle — la même convention de mesure variable que nous avons documentée sur d'autres marques.

Les 10,95 à 10,97 mètres désignent la longueur de coque seule. Les 11,56 mètres incluent probablement la plateforme de bain arrière. Les 11,90 mètres sont la longueur hors tout complète incluant les pods IPS ou les moteurs hors-bords. C'est le même bateau dans les trois cas — la longueur utile à bord est identique.

Ce que le Pardo 38 apporte qui justifie son prix

Le Pardo 38 coûte entre 380 000 euros HT d'occasion et 527 000 euros HT en configuration neuve standard. C'est 30 à 50 % de plus qu'un Jeanneau Leader 33 ou un Prestige 420 de même taille. Voici ce qui justifie cet écart.

Le design extérieur est la première justification. Le Pardo 38 est dessiné par Alessandro Centazzo, designer industriel dont les références croisent le monde de l'automobile et du yacht de luxe. Sa silhouette est reconnaissable entre mille — lignes horizontales tranchées, pont flush presque entier, cockpit ouvert qui donne l'impression d'un pont de yacht de 15 mètres dans un bateau de 11. C'est un design qui ne date pas et ne datera pas — à la différence des "tendances" de certains concurrents italiens.

La qualité de construction est la deuxième justification. Les matériaux composites utilisés par Cantiere del Pardo dans le Pardo 38 sont les mêmes que dans les Grand Soleil — infusion époxy, qualité des stratifications, rigueur des finitions intérieures. L'intérieur du Pardo 38 est d'un niveau que ses concurrents de même prix n'atteignent pas systématiquement : matériaux naturels (chêne, cuir, marbre selon les options), assemblages soignés, détails qui montrent que chaque exemplaire a été construit à la main par des artisans.

La rareté est la troisième justification. Cantiere del Pardo ne produit pas des centaines de Pardo 38 par an. Chaque exemplaire est une commande — un propriétaire qui a attendu, personnalisé, choisi ses matériaux. Cette rareté se traduit par une valeur de revente qui tient mieux que celle des grandes séries.

Pardo 38 face à ses vrais concurrents

La comparaison juste se fait avec les sport-cruisers premium italiens de 10-12 mètres dans la même fourchette de prix — pas avec les productions françaises de grande série.

Face au Cranchi E26 Endurance ou au Cranchi Mediterranée 44, le Pardo 38 est plus radical dans son esthétique, plus pur dans son concept open-space, et légèrement moins habitable si la priorité est le nombre de couchettes. Le Cranchi est plus polyvalent famille ; le Pardo est plus exclusif sur l'expérience visuelle et sensorielle.

Face au Ferretti 380, le Pardo 38 est plus sportif et plus léger — le Ferretti mise sur l'habitabilité et le confort de yacht ; le Pardo mise sur le plaisir de navigation et le design.

Face au Pershing 44, le Pardo 38 est dans la même philosophie de performance et d'élégance italienne, mais dans un format plus accessible et plus intimiste. Le Pershing joue dans la catégorie supérieure en termes de vitesse et de standing affirmé ; le Pardo joue dans la catégorie des "connaisseurs discrets".

Ce que le marché de l'occasion révèle

Le marché Pardo 38 d'occasion est encore jeune — les premières unités de 2019-2020 arrivent seulement maintenant sur le marché secondaire après 5-6 ans de propriété. Les prix observés dessinent une courbe de dépréciation remarquablement faible : un 2020 à 456 000 euros TTC (aux Marines de Cogolin) face à un 2020 à 380 000 euros HT (à Bormes) — soit à peu près 380 000 + TVA = 456 000 euros. La TVA est le seul écart réel entre ces deux annonces du même millésime.

L'annonce de 2023 à 570 000 euros TTC aux Marines de Cogolin est représentative du marché quasi-neuf sur ce modèle : 3 ans, peu d'heures, légère décote par rapport au neuf actuel à 527 000 euros HT. La décote de 3-4 ans sur un Pardo 38 reste inférieure à 15 % — une valeur de revente que peu de bateaux de série peuvent revendiquer.

Les points de vigilance à l'achat d'occasion

Les pods IPS Volvo sont le premier contrôle sur les versions standard — même vigilance que sur le Jeanneau Leader 33 ou le Bavaria Virtess 420 : services Volvo documentés, membranes de joints IPS, roulements de pivot. Sur un Pardo 38 de 2020 qui a 5-6 ans, la première révision sérieuse des pods doit être documentée avec factures Volvo certifiées.

Les finitions intérieures premium — cuir, chêne, marbre selon les options — sont des matériaux qui méritent une inspection soigneuse. Le chêne de Pardo vieillit bien si entretenu ; le cuir peut montrer des signes d'usure sur les bateaux intensément utilisés en charter ou en usage familial intensif.

La personnalisation est un point spécifique à Pardo : chaque exemplaire étant semi-custom, les configurations diffèrent. Inventaire complet des options standard et ajoutées avant toute visite — une configuration "full options" peut représenter 60 000 à 120 000 euros d'équipements supplémentaires par rapport à la version de base.

Les prix du marché Pardo 38 en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluses sauf mention contraire.

Notre verdict

Le Pardo 38 est l'un des sport-cruisers les plus aboutis du marché méditerranéen dans sa catégorie de prix — non pas parce qu'il est le plus puissant, ni le plus habitable, ni le mieux distribué, mais parce qu'il possède quelque chose que l'argent seul ne peut pas acheter : une cohérence totale entre ce qu'il promet visuellement et ce qu'il délivre à l'usage. Son prix de l'occasion est soutenu par une rareté réelle, une qualité de construction documentée et une identité visuelle qui ne se démode pas. Pour l'acheteur qui cherche un bateau de 11 mètres qui sera encore au-dessus de la mêlée dans dix ans — c'est l'un des rares choix qui mérite ce niveau d'ambition.