Beneteau Antares 12 à vendre

L'avis Yachting Address — Bénéteau Antares 12

L'Antares 12 est peut-être le modèle du catalogue Bénéteau où la confusion à l'achat d'occasion est la plus risquée — et la plus courante.

Quand les annonces affichent un "Antares 12" à 110 000 euros et un autre à 583 000 euros, il ne s'agit pas d'un écart d'état ou d'équipement. Ce sont deux bateaux fondamentalement différents, construits à vingt ans d'intervalle, avec des architectures, des motorisations et des usages qui n'ont rien en commun. Ne pas faire cette distinction avant de commencer à chercher, c'est risquer de passer à côté du bateau que l'on cherchait vraiment — ou de visiter des unités hors budget.

Deux générations, deux bateaux différents

L'Antares 12 ancienne génération (2004–2010) est un cabin-cruiser à timonerie fly, motorisé en inboard diesel — principalement en double Volvo Penta D4 ou D6 — avec une longueur de 11,96 à 12,62 mètres selon les versions. C'est la dernière expression des grandes Antares à motorisation inboard avant que Bénéteau ne bascule vers les hors-bords sur toute la gamme. Ces bateaux ont été construits avec le soin de finition caractéristique de l'époque, avec des aménagements intérieurs généreux — trois cabines, deux salles d'eau, salon-carré central, flybridge — et une tenue de mer rassurante grâce à leurs carènes basses et stables.

Sur le marché de l'occasion aujourd'hui, les Antares 12 de 2005-2009 bien entretenus se négocient entre 105 000 et 165 000 euros selon l'état, les heures moteur et l'équipement. C'est un marché de niche — ces bateaux sont rares sur les annonces — mais une opportunité réelle pour les plaisanciers qui cherchent un cruiser familial de 12 mètres avec timonerie fermée à un budget que l'Antares 11 récent ne permet plus. Les points de vigilance sont ceux de tout inboard diesel de cet âge : état des lignes d'arbre et des bagues Cutless, historique de révision des Volvo Penta, et condition du flybridge et de ses joints d'étanchéité.

Le nouvel Antares 12 (depuis 2024) est une rupture totale. C'est le nouveau navire amiral de la gamme Antares — pensé dès l'origine pour les hors-bords, avec une carène Air Step de dernière génération, une architecture en trois cabines et flybridge intégré, et une motorisation en double Mercury V10 Verado 400 cv ou triple Mercury V8 300 cv (900 cv cumulés). À 12,97 mètres hors tout, il franchit symboliquement le cap des 13 mètres de tirant longitudinal et entre dans une catégorie de ports et de droits de mouillage différente.

C'est un bateau neuf ou quasi-neuf sur le marché actuel — les quelques occasions disponibles sont des 2024 avec très peu d'heures, à des prix proches du neuf (430 000 à 500 000 euros). La décote réelle sur ce modèle ne sera visible qu'à partir de 2026-2027.

Ce que le nouvel Antares 12 apporte vraiment

Le saut qualitatif par rapport à l'Antares 11 est réel et documenté — ce n'est pas simplement un mètre de longueur supplémentaire.

L'habitabilité en trois cabines est la première différence concrète. L'Antares 11 propose deux cabines closes et un carré convertible. L'Antares 12 propose trois cabines fermées avec couchages dédiés, dont une cabine avant propriétaire avec salle d'eau privative et une cabine arrière pleine largeur qui rivalise avec celle d'un petit yacht à moteur. Pour une famille de quatre adultes ou deux familles en croisière commune, c'est une différence de vie à bord considérable.

Le flybridge de série est le deuxième avantage structurel. Sur l'Antares 11, le Fly est une version optionnelle avec surcoût significatif. Sur l'Antares 12, le flybridge est intégré à l'architecture du bateau — il n'est pas posé dessus, il en fait partie. Le résultat est une cohérence visuelle et structurelle supérieure, avec un espace de barre et de détente en hauteur qui bénéficie d'une vue panoramique à 360 degrés et d'un volume habituellement réservé aux yachts d'une taille supérieure.

La capacité carburant de 1 174 litres change fondamentalement l'autonomie. Là où un Antares 11 bien motorisé dispose de 450 à 600 litres selon les configurations, l'Antares 12 embarque plus du double — ce qui se traduit par une autonomie réelle de 250 à 350 milles à allure économique. Pour un propriétaire qui veut traverser de la Côte d'Azur à la Sardaigne ou naviguer en Corse plusieurs jours sans escale technique, c'est une liberté que l'Antares 11 ne peut pas offrir dans les mêmes conditions.

Le Seakeeper gyroscopique en option est l'équipement qui change le plus la qualité de vie à bord au mouillage et à faible vitesse. Sur un bateau de cette taille et de ce prix, il devient une option quasi-systématique sur les configurations de confort — et il valorise significativement le bateau à la revente.

Les motorisations du nouvel Antares 12 : double ou triple ?

C'est la question que tous les acheteurs posent, et elle mérite une réponse honnête.

La configuration double Mercury V10 Verado 400 cv est la plus répandue et la plus cohérente pour un usage familial standard. 800 cv sur 13 mètres offrent une vitesse de pointe au-delà de 38 nœuds et une croisière confortable entre 22 et 28 nœuds. La consommation à allure économique (18-20 nœuds) se situe autour de 90-110 litres par heure sur les deux moteurs — raisonnable pour la taille du bateau. C'est la configuration qui se revendra le mieux.

La configuration triple Mercury V8 300 cv (900 cv cumulés) est la version haute performance — elle permet des vitesses de pointe supérieures à 42 nœuds et offre une redondance propulsive exceptionnelle. Sa contrepartie est un entretien annuel plus coûteux (trois révisions complètes), un poids arrière supérieur qui peut légèrement affecter l'assiette à l'arrêt, et des droits de port calculés sur une jauge supérieure dans certains ports. Pour un usage de croisière familiale classique, la configuration double est suffisante dans 95 % des situations.

Ce qu'il faut vérifier à l'achat d'un Antares 12 ancien

Pour les rares Antares 12 de 2005-2009 disponibles en occasion :

Les moteurs Volvo Penta D4 ou D6 sont des diesel fiables mais qui approchent ou dépassent les intervalles de révision majeure à cet âge. Demandez les carnets d'entretien complets avec factures et vérifiez spécifiquement l'état des injecteurs, des échangeurs de chaleur et des pompes de circulation. Un Volvo D6 en bonne santé peut encore offrir 1 500 à 2 000 heures supplémentaires — un moteur négligé peut demander une réfection immédiate.

Les lignes d'arbre et les sorties d'arbre sont le deuxième point de contrôle. L'étanchéité des presse-étoupes et l'état des bagues Cutless se vérifient lors d'une mise à sec — à budgéter dans la visite avant achat si l'historique de carénage n'est pas disponible.

L'étanchéité du flybridge est le troisième sujet sur ces vieux modèles. Les joints de plexiglas et les joints de pont du flybridge vieillissent et peuvent générer des infiltrations dans la timonerie et les cabines avant — vérifiez les plafonds et les boiseries pour détecter les traces d'humidité.

Les prix du marché Antares 12 en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluse sauf mention contraire.

Pour quel profil l'Antares 12 nouveau est-il fait ?

Le nouveau Antares 12 s'adresse à un profil très précis — le propriétaire qui a navigué sur un Antares 11 et qui veut franchir le cap supérieur sans quitter l'univers Bénéteau et la philosophie de la gamme Antares. C'est un bateau pour ceux qui veulent trois vraies cabines, un flybridge structurel, une autonomie hauturière et des motorisations de 400 cv par moteur — sans aller vers un yacht à moteur inboard qui multiplierait les contraintes d'entretien et les coûts d'utilisation.

Si votre programme est la croisière familiale intensive en Méditerranée — Corse, Sardaigne, côtes italiennes, Grèce — avec des séjours de 10 à 15 jours en autonomie partielle, l'Antares 12 nouveau est l'une des propositions les plus cohérentes du marché français dans sa gamme de prix.

Notre verdict : deux bateaux sous un même nom, deux marchés entièrement différents. L'ancien Antares 12 est une opportunité pour qui veut 12 mètres de croisière familiale à budget contenu. Le nouveau est l'expression la plus aboutie de ce que Bénéteau sait faire en motorisation hors-bord au-delà de 12 mètres — un bateau exigeant en budget mais cohérent dans sa proposition, dont la rareté actuelle sur le marché de l'occasion ne fera que croître l'attrait dans les années qui viennent.