Beneteau Antares 8 à vendre

L'avis Yachting Address — Bénéteau Antares 8

L'Antares 8 est le bateau de la gamme Antares qui a le plus évolué — et le plus souvent. En trente ans d'existence sous ce nom, il a traversé cinq générations, trois philosophies de motorisation et deux révolutions architecturales. Sur le marché de l'occasion, c'est aussi le modèle qui offre le plus grand éventail de prix et de profils : de 30 000 euros pour un Antares 805 de 1991 en bon état à plus de 100 000 euros pour un Antares 8 OB V2 Fishing de 2023 quasi-neuf.

Savoir lire ce marché, c'est la première compétence de l'acheteur informé.

Les générations de l'Antares 8 : cinq familles, cinq marchés

L'Antares 805 (1989-2000, 8,10 mètres) est le grand-père de la lignée — un bateau à timonerie fermée motorisé en inboard diesel, aux lignes caractéristiques des années 1990, construit avec la robustesse des premières grandes séries Bénéteau. Les exemplaires encore disponibles en bon état — ils sont rares — se situent entre 25 000 et 40 000 euros. Ce sont des bateaux qui ont navigué longtemps et qui méritent une inspection sérieuse de la motorisation et des œuvres vives avant tout achat.

L'Antares 8 S et 8.80 (2008-2018, 7,98 à 8,91 mètres selon versions) est la génération de transition — motorisée en hors-bord unique (150 à 200 cv) pour les versions S, et en double hors-bord pour la version 8.80 HB. C'est la génération la plus représentée sur le marché de l'occasion actuel dans la fourchette 58 000 à 95 000 euros. L'Antares 8.80 HB est la version la plus recherchée de cette période : sa double motorisation offre une redondance propulsive et des performances supérieures à la version simple moteur, sans atteindre la complexité d'un inboard.

L'Antares 8 OB (2016-2021, 6,98 à 7,48 mètres) est la première version hors-bord pure de la génération moderne — plus courte que ses prédécesseurs mais avec une architecture intérieure redessinée autour de la carène Air Step. C'est une version qui a un peu décontenancé au lancement — les acheteurs habitués à l'Antares 8.80 ont été surpris par la taille réduite — mais qui a trouvé son public parmi les plaisanciers qui cherchaient une timonerie moderne, accessible et économique. Les 2016-2021 se négocient entre 50 000 et 90 000 euros.

L'Antares 8 OB V2 (depuis 2022, 8,06 mètres) est la version actuelle et la référence du marché neuf et quasi-neuf. À 8,06 mètres — retrouvant une longueur cohérente avec le nom — elle bénéficie d'une architecture modernisée avec cockpit revisité, passavants larges tribord, et une timonerie encore plus lumineuse. C'est ce modèle qui domine les annonces entre 79 000 et 105 000 euros, neuf ou quasi-neuf.

L'Antares 8 Cruising et 8 Fishing sont les deux déclinaisons commerciales de la V2 — une distinction de finition et d'aménagement plutôt qu'une différence architecturale fondamentale, comparable à la distinction Cruising/Fishing de l'Antares 7.

Ce que l'Antares 8 OB V2 apporte vraiment

L'Antares 8 OB V2 occupe une position stratégique dans la gamme Antares — c'est le premier modèle où l'on commence à vraiment vivre à bord. À 8,06 mètres avec une motorisation unique en Suzuki DF200 ou DF250 APX, il propose une cabine avant avec lit double véritable, un carré avec banquette et table, une cuisine compacte mais fonctionnelle, et une salle d'eau complète avec WC et douche. Ce sont des espaces réels, habitables pour deux adultes pendant plusieurs jours — pas des compromis de marketing.

Le cockpit arrière de la V2 est l'autre grande amélioration par rapport aux versions précédentes. La banquette arrière en U, le passavant tribord élargi pour la circulation, et la plateforme de bain accessible directement depuis le cockpit créent un espace de vie extérieur généreux pour un bateau de 8 mètres. Au mouillage, c'est là que se passe l'essentiel de la vie à bord — et Bénéteau l'a clairement compris dans la conception de cette version.

La motorisation : 200 ou 250 cv ?

C'est la question la plus fréquente sur ce modèle, et elle mérite une réponse franche.

Le Suzuki DF200 APX est la motorisation de référence — suffisante pour la grande majorité des usages, avec une consommation plus contenue à allure de croisière et des révisions annuelles légèrement moins coûteuses. À charge normale (2-3 adultes, équipement de journée), ce moteur propulse l'Antares 8 à 25-28 nœuds confortablement.

Le Suzuki DF250 APX est la motorisation haut de gamme — 25 cv supplémentaires qui font une différence sensible en charge chargée (4-5 adultes avec bagages) et par mer formée. Les 5 % de vitesse supplémentaires à plein régime sont moins pertinents que la marge de puissance disponible dans les conditions difficiles. Pour les plaisanciers atlantiques ou bretons qui naviguent souvent avec vent et clapot, le 250 cv mérite sérieusement d'être envisagé.

Sur le marché de l'occasion, la différence de valeur entre un 200 et un 250 cv est d'environ 5 000 à 8 000 euros à millésime et état équivalents — un écart qui se justifie si votre programme de navigation inclut régulièrement des conditions musclées ou un bateau chargé.

Antares 8 vs Merry Fisher 795 Série 2 : le match incontournable

La comparaison est systématique sur ce marché, et les deux bateaux méritent d'être comparés honnêtement.

Le Merry Fisher 795 Série 2 est légèrement plus long (8,14 mètres), avec une timonerie plus haute et une cabine avant légèrement plus volumineuse. Son réseau Jeanneau en France est l'un des plus denses — un avantage réel pour l'entretien et la revente rapide.

L'Antares 8 OB V2 répond par un cockpit arrière plus généreux, une plateforme de bain plus accessible, et des lignes extérieures plus modernes. La motorisation Suzuki APX sur l'Antares 8 est généralement perçue comme plus silencieuse et plus progressive que les équivalents du marché.

Le choix final entre les deux se fait souvent à la barre — l'Antares 8 est légèrement plus dynamique en conduite, le Merry Fisher 795 S2 est perçu comme plus rassurant par les équipages peu expérimentés grâce à sa timonerie plus haute et son espace intérieur légèrement plus généreux.

Les points de vigilance à l'achat d'occasion

Sur les Antares 8.80 HB anciens (double hors-bord) : vérifiez l'état des deux hors-bords avec carnets d'entretien complets et factures. Sur un double motorisation de plus de 10 ans, la révision des deux impellers, l'état des anodes et le contrôle des fils d'alimentation sont des contrôles non-négociables. Une révision complète de double hors-bord représente 1 500 à 3 000 euros — à provisionner si les carnets ne sont pas disponibles.

Sur les Antares 8 OB V2 récents : vérifiez l'état des joints de timonerie (infiltrations possibles sur les unités mal hivernées), le bon fonctionnement du propulseur d'étrave si présent, et l'état de la sellerie extérieure — les coloris clairs des versions récentes montrent rapidement les négligences d'hivernage. L'historique de révision annuelle du hors-bord Suzuki avec factures est obligatoire.

Sur tous les modèles : contrôlez les batteries — souvent négligées sur les bateaux de courte saison — et l'état du guindeau électrique si présent.

Les prix du marché Antares 8 en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluse sauf mention contraire.

Notre verdict : l'Antares 8 est le modèle le plus polyvalent et le plus actif de toute la gamme Antares sur le marché de l'occasion français. Son offre est la plus large — de 25 000 euros pour un bateau de 30 ans à plus de 100 000 euros pour un quasi-neuf — ce qui en fait aussi le marché le plus exigeant en termes de discernement. Un Antares 8 OB V2 de 2022-2023 en Suzuki DF250 APX bien équipé est l'un des weekenders familiaux les mieux calibrés du marché dans sa fourchette de prix. C'est un bateau qui tient ses promesses à l'usage, qui se revend bien, et dont les propriétaires parlent avec la satisfaction tranquille de ceux qui ont fait le bon choix.