Beneteau Antares 7 à vendre

L'avis Yachting Address — Bénéteau Antares 7

L'Antares 7 est le bateau de la polyvalence assumée. À 7,48 mètres, il occupe une position stratégique dans le catalogue Bénéteau : assez grand pour proposer une vraie cabine habitable et un cockpit généreux, assez petit pour rester maniable, remorquable et abordable à l'entretien.

C'est un format que les plaisanciers français connaissent bien — et qui se vend régulièrement depuis plus de vingt ans sous des noms légèrement différents. Comprendre ces différences de génération est la première étape avant d'acheter.

Les générations de l'Antares 7 : ne pas confondre

La génération ancienne — Antares 750 HB, 760, 7.60, 7.80 (1995-2015) regroupe les Antares de 7 à 7,60 mètres de l'ère inboard diesel. Ces bateaux à timonerie fermée, motorisés principalement en Suzuki 150 cv, Honda 150 cv ou Yamaha 150 cv en hors-bord sur les versions HB, ou en inboard Volvo sur les versions diesel plus rares, ont navigué dans tous les ports atlantiques et méditerranéens français pendant deux décennies. Leur architecture est simple et éprouvée : timonerie fermée, cabine avant avec lit double en V, cockpit arrière avec banquette, plateforme de bain. Ce sont des bateaux honnêtes, sans sophistication excessive, dont les pièces et les compétences d'entretien sont universellement disponibles.

Sur le marché de l'occasion, les Antares 750 HB et 760 de 2002-2012 se négocient entre 25 000 et 55 000 euros selon le millésime, l'état et les heures moteur — un segment actif où les bonnes affaires existent pour les acheteurs attentifs.

Le nouvel Antares 7 OB et 7 OB V2 (depuis 2018, revu en 2023) est une rupture architecturale dans la continuité de la gamme. À 7,48 mètres hors tout, motorisé en hors-bord unique jusqu'à 200 cv, il bénéficie de la carène Air Step de nouvelle génération, d'une timonerie redessinée plus lumineuse, et d'un cockpit arrière revu avec de larges passavants tribord sur la version V2. Le V2 lancé en 2022-2023 est l'évolution la plus significative — accès amélioré à bord par la coupée tribord, nouvelle disposition du cockpit, meilleure ergonomie du poste de pilotage. C'est la version courante du réseau Bénéteau. Les exemplaires récents se situent entre 52 000 et 95 000 euros selon la version et l'équipement.

La version Fishing : un vrai bateau de pêche ou un argument marketing ?

La question mérite d'être posée franchement, parce que la version Antares 7 Fishing est souvent présentée comme une proposition radicalement différente alors qu'elle partage la même coque et la même architecture que la version standard.

Ce que la version Fishing apporte réellement : une banquette arrière convertible en poste de pêche, un vivier intégré à l'arrière, des porte-cannes latéraux, des rangements spécifiques pour l'équipement de pêche, et parfois un moteur électrique de pêche en option. Le cockpit est réorganisé pour favoriser la circulation autour des lignes et l'accès à la plage arrière.

Ce que la version Fishing n'est pas : un bateau de pêche hauturier. À 7,48 mètres, on est sur un bateau de pêche côtière — thon rouge au leurre, pêche à la traîne dans les 20 milles, pêche au fond sur les petits fonds. Pour la grande pêche au large, il faudra regarder vers des formats supérieurs ou vers des walkarounds spécialisés.

Sur le marché de l'occasion, les Antares 7 Fishing se revendent dans la même fourchette que la version standard, parfois légèrement en dessous — le vivier et les équipements de pêche spécifiques ne valorisent pas universellement auprès de tous les profils d'acheteurs. Si vous n'êtes pas pêcheur, préférez la version standard dont la revente est plus large.

Ce que l'Antares 7 OB V2 apporte par rapport à ses concurrents directs

Le marché des bateaux à timonerie de 7 à 7,5 mètres en France est dense — Jeanneau Merry Fisher 695 Série 2, Cap Camarat 7.5 WA, Quicksilver 755 Sundeck — et chaque modèle a ses arguments propres.

Face au Merry Fisher 695 Série 2, l'Antares 7 OB V2 propose une timonerie plus fermée et mieux protégée par mauvais temps — c'est son avantage principal pour les plaisanciers des côtes atlantiques et bretonnes. Le Merry Fisher 695 S2 est légèrement plus long et habitable, mais son cockpit est moins polyvalent.

Face au Cap Camarat 7.5 WA, l'Antares 7 est plus orienté confort et protection — le Cap Camarat est plus sportif, avec des passavants plus larges et un comportement en mer légèrement meilleur par conditions fraîches. Le choix entre les deux est souvent une question de priorité : la protection du navigateur ou la liberté de circulation à bord.

Face au Quicksilver 755 Sundeck, les deux bateaux ne jouent pas le même rôle — le Sundeck est un dayboat ouvert, convivial, pour le beau temps ; l'Antares 7 est une timonerie fermée conçue pour naviguer dans toutes les conditions. Ce n'est pas vraiment une comparaison, c'est un choix de philosophie.

Les points de vigilance à l'achat d'occasion

Sur les Antares 750 HB et 760 anciens : l'état du hors-bord est le premier contrôle — demandez les carnets d'entretien avec factures. Sur les versions diesel inboard (rares mais existantes), vérifiez la ligne d'arbre et les presse-étoupes lors d'une inspection à sec. La timonerie vitrée de ces bateaux anciens peut présenter des infiltrations autour des joints de pare-brise — vérifiez les boiseries intérieures pour détecter les traces d'humidité.

Sur le nouvel Antares 7 OB et OB V2 : vérifiez l'état des joints de timonerie (point de vigilance récurrent sur ce modèle), le bon fonctionnement de la porte de coupée sur les V2, et l'état général de la sellerie intérieure qui peut se tacher rapidement sur les coloris clairs si le bateau a été peu protégé en hiver. L'historique de révision du hors-bord (Suzuki DF150 ou DF200 APX pour la majorité des exemplaires) avec factures est non-négociable.

Les prix du marché Antares 7 en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluse sauf mention contraire.

Pour quel profil l'Antares 7 est-il fait ?

C'est le bateau du plaisancier qui veut naviguer toute la saison — de mars à novembre sur les côtes atlantiques, d'avril à octobre en Méditerranée — dans un confort de timonerie qui prolonge le plaisir de la mer au-delà des seules journées de grand soleil. C'est aussi le bateau du pêcheur côtier qui veut le confort d'une vraie timonerie sans sacrifier l'accès au cockpit.

À 7,48 mètres, il est remorquable avec un véhicule adapté — liberté réelle pour les propriétaires sans place de port fixe. Sa motorisation unique en 150 ou 200 cv est simple, économique à l'entretien, et suffisante pour 95 % des usages côtiers.

Notre verdict : l'Antares 7 est l'un des bateaux à timonerie les mieux calibrés du marché français dans ce gabarit. Il ne prétend pas être le plus rapide ni le plus spectaculaire — il prétend être le plus polyvalent et le mieux adapté à la navigation réelle, toutes conditions, toute la saison. Sur ce terrain précis, il tient ses promesses depuis plus de vingt ans. C'est la définition d'un bon achat.