Beneteau Antares 30

L'avis Yachting Address — Bénéteau Antares 30 et Antares 36

L'Antares 30 est l'un des secrets les mieux gardés du marché de l'occasion des bateaux à moteur en France. Pas parce qu'il est rare — il est au contraire assez présent sur les côtes atlantiques et méditerranéennes. Mais parce que son nom, sa génération et sa motorisation sont systématiquement sous-expliqués dans les annonces.

Voici ce qu'il faut savoir avant de chercher.

Comprendre la nomenclature : Antares 30, Antares 30 S, Antares 30 Fly, Antares 36

La gamme Antares de l'ancienne génération — celle qui précède la transition vers les hors-bords en 2018 — utilisait une nomenclature en pieds approximatifs. L'Antares 30 est un bateau de 9,98 à 10,22 mètres hors tout selon les versions, motorisé en inboard diesel. Le 30 ne désigne pas une longueur métrique mais un tonnage de référence dans la nomenclature Bénéteau de l'époque.

L'Antares 30 S est la version à timonerie fermée sans flybridge — plus basse, plus sportive visuellement, avec un cockpit arrière plus accessible. C'est la version la moins répandue sur le marché de l'occasion mais aussi la moins chère, entre 85 000 et 130 000 euros pour les millésimes 2011-2016.

L'Antares 30 Fly est la version de référence — timonerie fermée avec flybridge complet au-dessus. C'est ce modèle qui domine les annonces de cette gamme, entre 80 000 et 180 000 euros selon le millésime et l'état. Le flybridge de l'Antares 30 est généreux pour un bateau de 10 mètres — il permet de barrer debout avec une vue panoramique, de prendre les repas à l'extérieur et d'accueillir des passagers supplémentaires confortablement.

L'Antares 36 est un modèle distinct — 11,37 mètres, architecture voisine mais dans un format supérieur, motorisé en double Volvo D4 300 cv. Il apparaît dans ce catalogue en raison de sa proximité commerciale avec l'Antares 30 Fly, mais c'est un bateau d'une taille et d'un budget différents (145 000 à 200 000 euros en occasion).

Ce que l'Antares 30 Fly apporte vraiment

L'Antares 30 Fly est l'expression la plus aboutie de ce que Bénéteau savait faire en croisière familiale inboard au début des années 2010. Motorisé principalement en Volvo Penta D6 370 cv en single moteur — une configuration inhabituelle pour un 10 mètres, qui offre une puissance largement suffisante, une consommation plus maîtrisée qu'un double moteur, et une simplicité d'entretien qu'un double motorisation ne permet pas — il propose une architecture intérieure à deux cabines fermées avec carré convertible, cuisine équipée et salle d'eau complète.

Ce qui le distingue concrètement de ses concurrents de l'époque — un Jeanneau Leader 33 ou un Cranchi Endurance 30 — c'est la qualité de la timonerie. Bénéteau a construit sur l'Antares 30 une timonerie panoramique avec de grandes surfaces vitrées, une visibilité à 360 degrés et une hauteur sous plafond qui permet de se tenir debout aisément. C'est l'espace où se passe la vie à bord par mauvais temps ou en navigation nocturne, et sur ce critère précis l'Antares 30 surclasse la plupart de ses concurrents de l'époque.

Le flybridge ajoute une dimension sociale que les bateaux sans bridge ne peuvent pas offrir : un espace extérieur surélevé avec barre de secours, salon et table, accessible depuis la timonerie par un escalier intégré. Sur un mouillage méridional en juillet, c'est souvent le cœur de vie du bateau.

La motorisation : le sujet central sur ce modèle

La grande majorité des Antares 30 Fly sur le marché sont motorisés en Volvo Penta D6 370 cv en propulsion unique. C'est la configuration de référence — et elle est à la fois la force et la fragilité de ce bateau à l'achat d'occasion.

La force : un seul moteur diesel de 370 cv, c'est une propulsion simple, facile à entretenir, avec un réseau Volvo Penta dense sur toutes les côtes françaises. Les pièces sont disponibles, les techniciens compétents, et les révisions annuelles restent accessibles financièrement (1 500 à 2 500 euros par an pour un entretien sérieux).

La fragilité : un seul moteur, c'est aussi une redondance zéro. En cas de panne en mer, il n'y a pas de deuxième propulsion. Sur un Antares 30 Fly de croisière côtière, c'est un risque calculé que beaucoup de propriétaires acceptent avec une bonne trousse à outils et une VHF à portée. Pour ceux qui naviguent en zones plus exposées, c'est un facteur à considérer sérieusement.

Quelques exemplaires rares existent en double Volvo D4 300 cv — notamment sur les configurations de 2016-2019 et sur l'Antares 36 qui est systématiquement en double motorisation. Ces unités offrent la redondance mais augmentent les coûts d'entretien et la consommation.

Les points de vigilance à l'achat d'occasion

L'état du moteur Volvo D6 370 cv est le premier et le plus important contrôle. Ces moteurs sont robustes et bien documentés, mais ils approchent ou dépassent 15 ans sur les premiers millésimes. Demandez les carnets d'entretien complets avec factures et vérifiez spécifiquement : les intervalles de remplacement de la courroie de distribution (point critique sur ce moteur), l'état des échangeurs de chaleur, et le niveau d'usure général par compression moteur. Un Volvo D6 correctement entretenu peut encore offrir 1 500 à 2 000 heures — un moteur négligé peut demander une réfection significative.

La ligne d'arbre et les sorties d'arbre : vérifiez l'étanchéité des presse-étoupes et l'état de la bague Cutless lors d'une inspection à sec. Sur les exemplaires anciens qui ont hiverné à flot, les presse-étoupes peuvent fuir lentement sans que le propriétaire l'ait détecté.

L'étanchéité du flybridge : les joints de plexiglas et les joints de pont vieillissent et peuvent générer des infiltrations dans la timonerie. Vérifiez les plafonds, les boiseries autour des ouvrants et l'état des tauds de fermeture si présents.

La sellerie du cockpit et du flybridge : sur les exemplaires de 2010-2013 sans réfection, la sellerie peut être fatiguée. Comptez 2 000 à 4 000 euros pour une remise en état complète — un poste à négocier ou à provisionner.

Les prix du marché Antares 30 en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluse sauf mention contraire.

Pour quel profil l'Antares 30 Fly est-il fait ?

C'est le bateau du plaisancier qui veut profiter de la mer en famille sur plusieurs jours, dans un vrai confort, avec une timonerie fermée qui prolonge la saison et un flybridge qui transforme chaque mouillage en terrasse panoramique. Ce n'est pas un bateau rapide — la vitesse de croisière raisonnable est de 18 à 22 nœuds — et ce n'est pas un bateau de performance. C'est un bateau de vie à bord, de repas partagés, de retours de pêche sous le soleil et de nuits en rade sans inconfort.

Pour ce programme précis, entre 100 000 et 160 000 euros, il est difficile de trouver mieux sur le marché de l'occasion français. L'Antares 30 Fly a cette qualité rare des bateaux bien construits : il vieillit bien, il se revend bien, et ses propriétaires en parlent rarement sans affection.

Notre verdict : un classique discret, honnête et solide du marché de la croisière familiale à moteur. Pas spectaculaire, pas à la mode — mais fiable, confortable, et d'une cohérence d'usage que beaucoup de bateaux plus récents n'atteignent pas. Pour les familles qui cherchent leur premier vrai bateau de croisière à motorisation inboard, c'est souvent la meilleure entrée du marché dans cette fourchette de prix.