Azimut 62 à vendre

L'avis Yachting Address — Azimut 62 : le guide pour naviguer dans vingt ans de variantes et cinq fois le même nom

L'"Azimut 62" n'est pas un bateau. C'est une famille de bateaux qui s'étend sur plus de deux décennies de production, plusieurs générations d'architecture, au moins cinq variantes distinctes et un spectre de prix allant de 380 000 euros pour un 2002 à 2 500 000 euros hors taxes pour le nouveau Fly 62 de 2025. Avant de visiter quoi que ce soit sur cette page, il est indispensable de comprendre ce que chaque variante représente — sans quoi comparer un Azimut 62 Fly de 2004 à un Azimut 62S de 2013 est comme comparer une berline et un coupé sport parce qu'ils portent le même badge de constructeur.

Cinq familles sous le même nom : la cartographie essentielle

L'Azimut 62 standard et 62 Flybridge (2002-2010 environ, 19,22 à 19,86 mètres) est la génération fondatrice — le grand flybridge traditionnel d'Azimut dans cette taille, avec sa timonerie intérieure, son salon principal, son flybridge généreux et ses trois cabines. C'est le modèle le plus répandu sur le marché de l'occasion. La quasi-totalité des annonces entre 380 000 et 600 000 euros correspondent à cette famille.

L'Azimut 62 Evolution et 62 Evo (2007-2010, 19,25 à 19,86 mètres) est la version modernisée du flybridge classique — lignes extérieures retravaillées, aménagements intérieurs améliorés, parfois motorisations actualisées. Les suffixes "Evolution", "Evo", "Flybridge Evo" ou "Fly Evolution MkII" désignent toutes des itérations de cette mise à jour. Ces bateaux se situent généralement 30 000 à 80 000 euros au-dessus de l'équivalent standard de même millésime, justifiés par l'amélioration de design et de finitions.

L'Azimut 62S (2007-2013, 18,41 mètres) est une architecture radicalement différente des autres — le "S" désigne "Sport" et marque une rupture conceptuelle. Ce bateau est nettement plus court que les 62 classiques (18,41 m contre 19,22-19,86 m), avec une ligne Sport Flybridge moderne à deux niveaux sans la superstructure traditionnelle. C'est un bateau plus sportif, plus contemporain dans son design, et qui cible un profil d'acheteur différent. Les annonces de 62S sur cette page (640 000 à 720 000 euros TTC pour des 2009-2013) reflètent ce positionnement premium dans la famille.

L'Azimut 62E (2007-2009, 18,90 à 19,25 mètres) est une variante intermédiaire entre le flybridge classique et le 62S — une proposition plus ouverte et plus sportive que le flybridge traditionnel, avec une architecture qui anticipe certaines des évolutions du 62S.

Le nouveau Azimut Fly 62 (depuis 2024-2025, 19,22 mètres) est dans une catégorie entièrement différente des autres. L'exemplaire de Croatie à 2 500 000 euros HT correspond au modèle actuel de la gamme Azimut — un bateau qui n'a de commun avec les "62" des années 2000-2010 que le nombre dans son nom. C'est un yacht contemporain de 20 mètres avec les technologies et les standards de 2025, à un prix qui reflète cette ambition.

Ce que les longueurs révèlent sur les générations

Les longueurs affichées dans les annonces — 18,41 m, 19,06 m, 19,22 m, 19,25 m, 19,70 m, 19,86 m, 20,00 m — ne sont pas uniquement des conventions de mesure différentes. Elles reflètent aussi des générations et des variantes architecturales réelles.

Les 18,41 mètres identifient systématiquement un Azimut 62S — la variante Sport dont la longueur de coque est nettement plus courte que les flybridge classiques.

Les 19,22 mètres correspondent au Azimut 62 standard dans sa mesure de coque officielle — c'est la longueur de référence du modèle fondateur.

Les 19,70 à 19,86 mètres incluent la plateforme de bain et les appendices arrière dans la mesure hors tout — c'est la longueur réelle à prendre en compte pour les places de port et les limites de zones portuaires.

Les 20,00 mètres sont la mesure hors tout maximale du 62 classique, plateforme et tout appendice inclus. Concrètement, pour louer une place dans un port méditerranéen, il faut compter sur une place de 20 mètres minimum pour tout Azimut 62 de la génération classique.

La motorisation MTU : l'excellence qui coûte cher

La grande majorité des Azimut 62 de la génération 2002-2013 est motorisée en twin MTU 8V 2000 M90 — deux moteurs diesel de 915 cv chacun, soit 1 830 cv cumulés sur un bateau d'environ 30 tonnes. C'est une motorisation haute performance qui propulse l'Azimut 62 à 33-34 nœuds en pointe et 27-28 nœuds en croisière.

MTU (Motoren und Turbinen Union) est un constructeur allemand de moteurs haute performance, filiale de Rolls-Royce Power Systems. Ses moteurs marins sont reconnus pour leur fiabilité et leurs performances — mais ils sont aussi reconnus pour la complexité et le coût de leur entretien. Un entretien de 500 heures sur un MTU 8V 2000 représente 15 000 à 25 000 euros par moteur chez un technicien MTU certifié. Les révisions majeures à 2 000 heures peuvent atteindre 80 000 à 120 000 euros pour les deux moteurs.

Sur les exemplaires les plus anciens (2002-2006), ces seuils de révision ont été atteints depuis longtemps si les bateaux ont navigué régulièrement. La documentation complète des entretiens MTU avec factures de concessionnaires certifiés est la condition non-négociable de toute acquisition sérieuse dans cette gamme.

L'alternative Caterpillar C18 de 1 000 cv est présente sur certains exemplaires — une motorisation robuste avec un réseau de maintenance plus large que MTU, mais des performances légèrement différentes.

L'architecture intérieure : ce qui fait la valeur d'un Azimut 62

L'Azimut 62 dans sa version flybridge classique propose une architecture intérieure qui rivalise avec les yachts de 25 mètres de constructeurs moins réputés. Trois cabines principales — suite master, cabine VIP, cabine double — une cuisine équipée, deux salles de bain complètes, un carré-salon central lumineux, et des quartiers d'équipage séparés avec leur propre accès.

Le flybridge est l'espace de vie extérieur central de ce bateau — avec un bar, un espace repas, des zones de bain de soleil et un deuxième poste de barre. C'est sur le flybridge que se passe la majorité de la vie à bord pendant les croisières méditerranéennes d'été.

La qualité des finitions Azimut est un argument de vente réel — les boiseries, les selleries et les revêtements des exemplaires bien entretenus de 2003-2007 tiennent encore correctement vingt ans après leur construction. C'est une signature Azimut reconnue dans le secteur.

Le marché de l'occasion : deux segments radicalement différents

La lecture des 36 annonces de cette page révèle deux segments de marché qui n'ont presque rien en commun malgré le même nom de modèle.

Le marché du flybridge classique 2002-2010 se situe entre 380 000 et 600 000 euros TTC — des yachts de 19-20 mètres dans une fourchette de prix accessible pour leur taille. Ce sont des bateaux de 15 à 23 ans dont la valeur intrinsèque est réelle mais dont l'entretien futur (moteurs MTU, climatisation, électronique) représente un engagement financier annuel significatif.

Le marché du 62S 2009-2013 se situe entre 640 000 et 720 000 euros TTC pour les exemplaires en bon état — un segment plus premium, des bateaux plus récents, une architecture plus contemporaine et une clientèle plus exigeante.

Le nouveau Fly 62 2025 est à 2 500 000 euros HT — une catégorie entièrement différente qui n'a de commun avec les autres que le nombre dans le nom.

Les vrais concurrents selon la variante

Pour le flybridge classique 2002-2010, les concurrents naturels sont le Sunseeker Manhattan 66, la Princess V62 et le Ferretti 630 — des yachts de flybridge de même génération et de taille comparable. L'Azimut 62 se distingue par son design Stefano Righini plus méditerranéen et ses finitions intérieures légèrement supérieures à la moyenne de ce segment.

Pour le 62S, les concurrents sont plutôt le Sunseeker Predator 64 ou le Princess V62 Sport — des sport-flybridge de même génération.

Les points de vigilance à l'achat d'occasion

Documentation MTU — premier point absolu. Carnet d'entretien complet avec factures de techniciens MTU certifiés depuis l'origine. Relevé des heures actuelles des deux moteurs. Position par rapport aux seuils de révision constructeur (500 h, 1 000 h, 2 000 h). Sans cette documentation, le risque est non quantifiable.

État des moteurs et diagnostic — sur un bateau de 15-20 ans avec des MTU, une analyse des gaz d'échappement et un test de compression par un technicien spécialisé sont indispensables avant toute décision. Un diagnostic moteur de 2 heures par un expert coûte 400 à 800 euros et peut éviter une catastrophe financière.

Système de climatisation — les yachts de cette taille sont équipés de systèmes de climatisation centraux complexes. Vérifier les circuits frigorifiques, les échangeurs de chaleur (eau de mer), les unités intérieures. Une révision complète du système de climatisation représente 8 000 à 20 000 euros.

Électronique et navigation — l'électronique des 2002-2007 est entièrement obsolète. Budget minimum de mise à niveau : 15 000 à 35 000 euros pour un ensemble chartplotter/radar/pilote automatique/VHF DSC à jour sur un bateau de cette taille.

Structure de coque et osmose — une expertise par humidimètre lors d'une mise à sec est impérative. Les coques en polyester de 15-22 ans sur des bateaux à fort déplacement méritent cette vérification.

Les prix du marché Azimut 62 en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluses sauf mention contraire.

Notre verdict

L'Azimut 62 est l'une des pages de yacht le plus complexes du marché de l'occasion méditerranéen — non pas parce que le bateau est difficile à comprendre, mais parce que le même nom regroupe vingt ans de production, cinq variantes distinctes et un spectre de prix qui va de 1 à 7. La première décision est de choisir laquelle des familles correspond à son projet et à son budget. La deuxième est de ne pas acheter sans documentation MTU complète. La troisième est d'inclure dans le budget d'acquisition le coût probable de mise à niveau électronique et de révision de climatisation — deux postes souvent sous-estimés dans ce segment. Les acheteurs qui font ce travail préalable trouvent dans le flybridge Azimut 62 de 2005-2009 un yacht de 19 mètres à 450 000-550 000 euros dont le rapport qualité-prix est parmi les meilleurs du segment.