Azimut 43 à vendre

L'avis Yachting Address — Azimut 43 : un même chiffre pour trois bateaux qui n'ont ni la même motorisation ni la même génération

Chercher un "Azimut 43" d'occasion revient en réalité à choisir entre trois bateaux distincts qui n'ont en commun que leur longueur affichée en pieds. L'AZ 43 du début des années 1990, l'Azimut 43 Fly/Flybridge des années 2007-2013, et l'Azimut 43S de la même décennie ne partagent ni la même coque, ni la même génération technique, ni surtout la même philosophie de motorisation. Le 43S en particulier occupe une place à part dans l'histoire de la marque : c'est le premier Azimut de série équipé d'origine en propulseurs à pods, une rupture technique dont l'acheteur d'occasion doit comprendre les implications avant de comparer deux annonces qui semblent parler du même bateau.

L'AZ 43 des années 1990 : la génération oubliée

Les exemplaires d'AZ 43 de 1992-1993 que l'on retrouve encore sur le marché de l'occasion appartiennent à une génération de flybridge antérieure de quinze ans aux deux modèles qui suivent. Motorisation diesel classique en ligne d'arbre, architecture de coque et de pont d'une époque où Azimut n'avait pas encore constitué son duo de designers signature. Ces exemplaires s'adressent à un acheteur qui cherche un flybridge robuste et économique à l'achat, avec un budget de remise à niveau à prévoir sur l'électronique et les équipements de confort, largement dépassés après plus de trente ans.

L'Azimut 43 Fly / Flybridge (2007-2013) : la motorisation classique en ligne d'arbre

Lancé en 2007 pour une première génération produite jusqu'en 2012, puis relancé en 2011 dans une seconde génération jusqu'en 2013, l'Azimut 43 Fly reste fidèle à l'architecture flybridge traditionnelle du chantier : motorisation diesel en ligne d'arbre, ici des Cummins QSB 5.9 de 472 chevaux sur la seconde génération, pour une vitesse de croisière autour de 29 nœuds. Deux cabines, aménagement classique signé du studio interne Azimut. C'est un choix de motorisation éprouvé, avec un réseau de service Cummins dense en Méditerranée et des coûts d'entretien globalement prévisibles.

L'Azimut 43S (2005-2012) : le tournant technique de la marque

L'Azimut 43S occupe une place particulière dans l'histoire du chantier turinois : c'est le premier modèle de la marque à recevoir en équipement de série la propulsion à pods Volvo Penta IPS, alors que le reste de la gamme restait motorisé en ligne d'arbre classique. Développement engagé dès 2004, premiers exemplaires livrés en 2006, avec des IPS 500 de 370 chevaux sur les premières séries puis des IPS 600 de 435 chevaux — une puissance qui offre, selon le constructeur, des performances comparables à un moteur classique de 450 chevaux tout en consommant nettement moins.

Le design extérieur signé Stefano Righini et l'aménagement intérieur de Carlo Galeazzi — le même duo qui a façonné l'identité visuelle de toute la ligne S d'Azimut, du 62S au 86S — se reconnaissent à la bande rouge bordeaux caractéristique sur les flancs de coque et au hardtop avec toit ouvrant électrique. Le 43S vise un acheteur qui recherche la sportivité et le silence de navigation permis par la propulsion IPS, avec une manœuvrabilité au joystick très supérieure à celle d'un flybridge classique en port.

Points de vigilance à l'achat d'occasion

Bien identifier la motorisation avant de comparer deux annonces — un "43 Fly" en ligne d'arbre et un "43S" à pods IPS n'ont ni le même entretien, ni le même coût de révision, ni la même valeur de revente à état comparable. Vérifiez systématiquement dans l'annonce s'il s'agit d'une motorisation en ligne d'arbre ou d'une propulsion IPS avant toute visite.

Sur les 43S à propulsion IPS — les joints d'étanchéité et les composants hydrauliques du système IPS doivent faire l'objet d'un contrôle Volvo Penta spécifique, distinct de la simple vidange moteur. Sur des exemplaires de 2006-2012 qui ont maintenant quinze à vingt ans, l'historique de maintenance IPS certifié est un document à exiger systématiquement — un remplacement de pod mal documenté est un signal d'alerte, pas un argument de vente.

Sur les 43 Fly en ligne d'arbre — alignement de ligne d'arbre et état des paliers à vérifier à chaque mise à sec, avec un historique de révision Cummins complet à demander pour évaluer le vrai état du bloc moteur.

Sur les AZ 43 des années 1990 — au-delà de trente ans, une inspection de coque et de gelcoat reste impérative, avec un budget de mise à niveau électronique et confort à intégrer dans le prix de négociation.

Les prix du marché Azimut 43 en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluses sauf mention contraire.

Notre verdict

L'Azimut 43 n'est pas un modèle unique mais un nom réutilisé sur trois plateformes techniques différentes en trente ans de production. Le 43S mérite une mention particulière : au-delà de son style signé Righini/Galeazzi, c'est un jalon technique réel dans l'histoire d'Azimut, premier modèle de série à adopter la propulsion à pods qui équipe aujourd'hui une large part de la gamme récente. Pour l'acheteur, la vraie question n'est donc jamais "combien coûte un Azimut 43" mais "de quelle génération et de quelle motorisation parle-t-on" — une clarification à obtenir avant même de fixer un rendez-vous de visite.