Bateaux Rhea Marine en vente

Rhéa Marine d'occasion : le chantier breton qui fabrique des bateaux comme on construit des maisons — en prenant le temps

Rhéa Marine est l'un des rares chantiers français qui ait choisi de ne pas jouer dans la même cour que Bénéteau ou Jeanneau. Pas de grande série, pas d'usine de production intensive, pas de milliers d'unités par an. Depuis 1996, ce chantier de Saint-Cast-le-Guildo en Bretagne produit des bateaux semi-custom en quantité limitée, avec une attention à la construction et aux matériaux qui explique pourquoi ses propriétaires ne s'en séparent qu'à contrecœur — et pourquoi ses bateaux d'occasion valent souvent plus que ce qu'on imagine.

Le marché Rhéa d'occasion sur cette page va de 34 900 euros pour un Rhéa 750 Timonier de l'an 2000 à 686 749 euros TTC pour un Trawler 34 Fly neuf de 2023. C'est la plage d'un chantier qui a su traverser les décennies sans se renier — et dont les bateaux les plus anciens naviguent encore avec la dignité de leurs premières années.

Le concept Timonier : ce que Rhéa a inventé et que personne n'explique clairement

C'est l'architecture centrale de Rhéa Marine, et c'est celle que les acheteurs non initiés comprennent le moins bien à la première lecture des annonces. Il faut l'expliquer honnêtement.

Le "Timonier" de Rhéa n'est pas une timonerie centrale classique — c'est une timonerie déportée sur le côté (généralement bâbord), avec une position de barre qui laisse le cockpit arrière entièrement libre et dégagé. Cette architecture permet simultanément la protection du skipper par mauvais temps (il est sous la timonerie fermée), la visibilité périphérique complète sans obstacle central, et un grand cockpit arrière accessible de toutes parts.

C'est une philosophie de navigation qui vient du travail, pas du loisir. Les bateaux de pêche professionnels bretons ont longtemps utilisé cette disposition — Rhéa l'a raffinée et ennoblie pour en faire un produit de plaisance haut de gamme. Le résultat est un bateau qui semble plus petit à quai qu'il ne l'est réellement à bord, et qui se révèle à la navigation par conditions difficiles.

La version Open de chaque modèle est la version sans timonerie — cockpit entièrement ouvert, pont flat, bimini en option. C'est la version dayboat pur, plus sportive visuellement, moins protégée météorologiquement.

La version Escapade est un intermédiaire : un aménagement intérieur cabine sans la timonerie fermée — la possibilité de dormir à bord sans l'architecture Timonier.

Les carènes Joubert-Nivelt : le secret qui explique le comportement en mer

C'est le nom que les annonces de Rhéa 750 mentionnent systématiquement — "carène dessinée par les architectes JOUBERT-NIVELT" — et qui mérite une explication pour comprendre ce qu'il implique concrètement.

Joubert & Nivelt est l'un des cabinets d'architecture navale les plus respectés de France. Ce bureau rochefortais a dessiné des voiliers de course offshore de haut niveau et des bateaux à moteur dont les qualités nautiques sont reconnues par les professionnels. Quand Rhéa confie ses carènes à ce cabinet, ce n'est pas pour des raisons marketing — c'est pour obtenir des lignes d'eau qui donnent au bateau un comportement en mer que les carènes de grande série ne peuvent pas reproduire facilement.

Le Rhéa 750 Timonier avec carène Joubert-Nivelt est un bateau qui passe la mer formée avec une efficacité que ses 7,50 mètres ne laissent pas présager. C'est l'argument que tous les propriétaires de Rhéa 750 Timonier citent spontanément quand on leur demande pourquoi ils ont gardé leur bateau dix ou quinze ans.

La gamme actuelle : de 56 000 à 686 000 euros

La gamme Rhéa Marine actuelle couvre un spectre très large, avec une cohérence de philosophie qui traverse toutes les tailles.

Les petits modèles (23 Open V2 à 56 290 euros neuf, 27 Open à 73 165 euros) sont les entrées dans la marque — des bateaux de 6,50 à 7,50 mètres qui proposent les finitions Rhéa dans un format accessible. Le 23 Open Origine à 99 000 euros est une série limitée collector qui revisite l'esthétique fondatrice du chantier.

Les modèles intermédiaires (730 Timonier V2 à 145 102 euros, 750 Open à 184 512 euros, 800 Timonier à 246 357 euros) sont le cœur de gamme — 7,30 à 8,00 mètres, le format polyvalent Rhéa dans son meilleur équilibre. Le 730 Timonier V2 avec ses "lignes redynamisées et gamme de coloris tendances" est la réponse de Rhéa aux nouveaux acheteurs qui cherchent l'élégance contemporaine sans perdre l'identité Rhéa.

Les grands modèles (850 Open à 323 641 euros, 850 Timonier à 337 268 euros, 32 Open à 321 629 euros, 32 Timonier à 348 465 euros, 35 Open à 283 571 euros) sont les croiseurs sérieux de la gamme — 8,50 à 9,80 mètres. Le Rhéa 850 Timonier avec son "cockpit permettant un niveau de pêche-croisière sans égal" est la référence absolue de la marque dans ce segment.

Le Trawler 34 est dans une catégorie à part — un bateau à déplacement semi-lent dessiné par Yann Chabaud, disponible en versions Fly, Sedan, ou standard, entre 536 000 et 686 000 euros. Ce bateau ne fait pas de grande vitesse — il fait de la grande croisière, avec une autonomie et un confort qui visent explicitement les propriétaires qui veulent voyager loin sans se fatiguer.

Le marché de l'occasion : ce que les prix révèlent

La lecture des annonces d'occasion sur cette page est révélatrice de la valeur durable des Rhéa.

Les Rhéa 750 Timonier de 1998-2007 entre 34 900 et 60 000 euros sont les Rhéa les plus accessibles du marché. Ces bateaux de 25-27 ans naviguent encore — et leurs vendeurs les présentent avec une fierté qui trahit l'attachement. Le Rhéa 750 de 2000 à Port-La-Forêt à 37 900 euros est une opportunité pour les plaisanciers bretons ou atlantiques qui veulent un bateau qui passe la mer sans peur.

Les Rhéa 850 de 2006-2018 entre 97 500 et 240 000 euros constituent le marché le plus actif de la page. L'écart entre le 850 Open de 2006 à Antibes (97 500 euros, moteurs Volvo Penta D4-225 en ligne d'arbre, 770 heures) et le 850 Timonier de 2019 à Saint-Cast (240 000 euros) reflète deux choses : 12 ans de millésime et la prime de valeur du Timonier sur l'Open à égalité d'état.

Le Rhéa 850 de 2018 en Atlantique à 170 000 euros HT (double Nanni T4 2 × 230 cv, propulseur d'étrave, 493 heures, 1ère main) est l'exemplaire le plus intéressant de la page pour un acheteur sérieux : motorisation diesel de qualité, peu d'heures, premier propriétaire, propulseur d'étrave inclus.

Ce qu'il faut vérifier à l'achat d'occasion

La motorisation diesel inboard est la configuration standard des Rhéa — Volvo Penta D4 ou D3 en ligne d'arbre sur les anciens modèles, Nanni T4 sur certains exemplaires. Les mêmes contrôles s'appliquent que sur tout diesel inboard : carnets d'entretien avec factures, état des échangeurs de chaleur, étanchéité des presse-étoupes. Les Volvo D4 des Rhéa 850 Open de 2006-2007 approchent des seuils de révision majeure à 700-800 heures.

Les lignes d'arbre et les presse-étoupes — sur tous les Rhéa en inboard ligne d'arbre, vérifiez l'étanchéité des presse-étoupes et l'état des bagues Cutless lors d'une inspection à sec. Les exemplaires basés en Méditerranée (Saint-Tropez, Antibes, Lazio) qui sont restés à flot toute l'année méritent une attention particulière.

Le teck de pont présent sur les versions bien équipées — les Rhéa utilisent du teck de qualité mais les joints de mastic méritent inspection après 10 ans.

La timonerie fermée sur les versions Timonier — vérifiez l'état des joints de plexiglas et l'étanchéité des ouvrants. Une timonerie qui prend l'eau par mauvais temps humidifie tout le carré.

Les prix du marché Rhéa Marine en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluses sauf mention contraire.

Rhéa Marine face à ses concurrents : le vrai positionnement

La comparaison naturelle se fait avec les Jeanneau Merry Fisher et les Bénéteau Antares dans les formats comparables. Et c'est précisément sur ce terrain que Rhéa se distingue le plus clairement.

Un Rhéa 850 Timonier neuf à 337 000 euros TTC et un Merry Fisher 895 Sport neuf à prix comparable ne s'adressent pas aux mêmes propriétaires. Le Merry Fisher est produit à plusieurs centaines d'unités par an — c'est un bateau de grande série optimisé industriellement. Le Rhéa 850 est produit à quelques dizaines d'unités par an — c'est un bateau semi-custom où chaque unité reçoit une attention individuelle de l'équipe de construction. La différence se sent à la finition, à la robustesse des liaisons, et à la qualité des matériaux intérieurs.

Le Rhéa se revend mieux et se déprécie moins vite qu'un Jeanneau ou un Bénéteau équivalent — pas parce qu'il est plus connu, mais parce que les acheteurs de Rhéa d'occasion savent ce qu'ils cherchent.

Notre verdict

Rhéa Marine est l'un des chantiers français les plus authentiques et les plus cohérents de l'histoire récente de la plaisance motorisée. Sa philosophie — des bateaux robustes, élégants, semi-custom, conçus pour naviguer vraiment — produit des bateaux qui vieillissent bien, se revendent facilement et fidélisent leurs propriétaires sur le long terme. Le marché de l'occasion Rhéa est un marché de connaisseurs : ceux qui cherchent savent ce qu'ils veulent, et les bons exemplaires ne restent pas longtemps en annonce.