Azimut Yachts à vendre

L'avis Yachting Address — Azimut Yachts : trois bateaux différents peuvent porter le même chiffre "43", et c'est là que commence le vrai travail de l'acheteur

Sur le marché de l'occasion Azimut, un "43" peut désigner un flybridge de 2005 à moteurs en ligne d'arbre, un 43S sportif de 2007, ou un Atlantis 43 de 2017 à la coque et à la motorisation totalement différentes. Ce n'est pas une anomalie isolée : c'est la conséquence directe d'un demi-siècle de production continue chez l'un des chantiers les plus prolifiques d'Italie, qui a réutilisé les mêmes chiffres de longueur en pieds sur des générations de bateaux qui n'ont plus rien en commun. Avant de comparer deux annonces Azimut, la première question à se poser n'est jamais "quel modèle" mais "quelle génération".

De la location de voiliers au premier groupe mondial du yacht : l'histoire Vitelli

Azimut naît en 1969 à Turin, quand Paolo Vitelli, alors étudiant en économie de 22 ans, fonde Azimut Srl pour affréter des voiliers. Dès 1970, la société devient distributeur en Italie de la marque américaine Amerglass, qui introduit la construction en fibre de verre sur le marché italien. En 1975, Azimut lance son propre modèle en joint-venture avec Amerglass, l'AZ 43' Bali — le premier bateau construit en série sous son propre nom.

Le tournant décisif a lieu en 1985, quand Azimut rachète Benetti, chantier historique de Viareggio fondé en 1873 et spécialisé dans le mégayacht sur mesure. Cette acquisition donne naissance au groupe Azimut-Benetti, aujourd'hui le premier groupe mondial du yachting de luxe par le chiffre d'affaires, avec des chantiers à Avigliana (Turin), Viareggio, Savone, Fano, Livourne et Itajaí au Brésil. Paolo Vitelli a dirigé le groupe jusqu'en 2023, année où sa fille Giovanna Vitelli a pris la présidence — un élément de continuité familiale qui rassure sur la pérennité du réseau de service, un critère qui compte directement dans la valeur de revente d'un bateau de plus de dix ans.

Les gammes actuelles : Atlantis, Fly, S, Magellano, Grande — ne pas les confondre

La gamme Atlantis est le segment d'entrée de la marque, des day-cruisers et sport-cruisers de 10 à 14 mètres environ, pensés pour un usage journée et week-end en Méditerranée. C'est la gamme la plus active sur le marché de l'occasion récente, avec des Atlantis 43 et 45 de 2017-2024 qui constituent une part importante du catalogue actuel.

La gamme Fly (flybridge classique) regroupe l'architecture la plus ancienne et la plus répandue de la marque, avec des générations successives portant souvent des chiffres identiques ou très proches d'une décennie à l'autre — d'où la confusion de nomenclature évoquée plus haut. Un "46" ou un "62" flybridge d'occasion peut couvrir quinze à vingt ans d'évolution technique sous un même nom commercial.

La gamme S (S6, S7, et au-delà) est la ligne sportive à coque planante et hardtop, positionnée au-dessus de l'Atlantis, pour des acheteurs qui veulent de la performance sans sacrifier le confort de croisière.

La gamme Magellano occupe une position à part dans le catalogue : lancée en 2009 sous le nom de "Long Range" avec un design extérieur signé Ken Freivokh, elle repose sur une coque semi-déplacement à double bouchain appelée "Dual Mode", développée avec le studio P.L.A.N.A. de l'architecte naval Pierluigi Ausonio. Cette coque permet de naviguer en mode déplacement économique à basse vitesse (10 à 15 nœuds) tout en conservant la capacité de passer en régime semi-planant à vitesse de croisière plus élevée — un compromis rare entre autonomie longue distance et vitesse de croisière méditerranéenne classique.

La gamme Grande couvre les superyachts de plus de 20 mètres, positionnée au sommet du catalogue Azimut, avec des unités qui recoupent progressivement le savoir-faire mégayacht apporté par Benetti au sein du même groupe.

Points de vigilance à l'achat d'occasion

La ligne d'arbre sur les flybridge classiques — la majorité des Azimut Fly antérieurs aux années 2010 sont motorisés en ligne d'arbre traditionnelle plutôt qu'en IPS. L'alignement de ligne d'arbre et l'état des paliers (cutless bearing) doivent être vérifiés lors de toute mise à sec, en particulier sur des bateaux ayant navigué en Méditerranée avec un usage intensif de charter.

Les heures moteur et l'historique de charter — une proportion significative des Azimut d'occasion sur le marché méditerranéen a connu un usage locatif, en particulier sur les tailles intermédiaires (40 à 65 pieds). L'historique complet des heures moteur et des révisions, avec factures, reste le seul moyen fiable de distinguer un bateau de propriétaire d'un bateau de flotte.

L'état du pont en teck — très présent sur les générations Fly antérieures aux années 2010, le teck de pont nécessite un ponçage et un calfatage réguliers ; un pont teck jamais retraité après quinze ans d'exposition méditerranéenne représente un poste de rénovation à plusieurs milliers d'euros.

Le système d'accostage assisté sur les modèles récents — les Azimut équipés de motorisation IPS Volvo Penta (Atlantis récents, certains S et Magellano) disposent d'un joystick de manœuvre dont l'entretien électronique et hydraulique doit être documenté séparément du reste de la motorisation.

La coque et le gelcoat sur les générations 1990-2005 — sur les modèles les plus anciens du catalogue (37/39/40 Fly notamment), une inspection du gelcoat et une recherche d'éventuelle osmose restent recommandées avant toute négociation finale, sur un principe identique à celui appliqué aux autres constructeurs de cette génération.

Les prix du marché Azimut Yachts en 2025-2026

Fourchettes indicatives, marché mai 2026. TVA incluses sauf mention contraire.

Notre verdict

Azimut n'est pas le chantier qu'on choisit pour la simplicité de lecture de son catalogue — avec cinq gammes actives et un demi-siècle de production, c'est l'un des marchés d'occasion les plus techniques à décrypter du nautisme italien. C'est en revanche le chantier qu'on choisit pour la profondeur du réseau de service qu'assure le premier groupe mondial du yachting, et pour l'éventail de choix qu'offre un catalogue couvrant le day-cruiser d'entrée de gamme jusqu'au superyacht Grande. Le vrai travail de l'acheteur ne consiste pas à choisir entre Azimut et un concurrent, mais à identifier précisément la génération, la gamme et l'historique d'usage qui se cachent derrière chaque nom de modèle.