Bateaux Riva Yacht à vendre -

Riva n'est pas seulement un chantier naval — c'est une légende vivante. Fondé en 1842 à Sarnico sur les rives du lac d'Iseo par Pietro Riva, le chantier a atteint son apogée sous la direction de Carlo Riva dans les années 1950–1970 avec les célèbres runabouts en acajou, avant de rejoindre le Groupe Ferretti en 2000 et d'entamer une renaissance spectaculaire avec des yachts modernes toujours reconnaissables entre tous. Sur YachtingAddress, retrouvez des Riva d'occasion de toutes les époques : classiques en bois, transitionnels en fibre, modèles intermédiaires et yachts contemporains, tous sélectionnés par des courtiers professionnels certifiés.

1842Fondation à Sarnico

6 m – 40 mDe la barque classique au superyacht

180 ansD'histoire et d'artisanat

45 000 € – 19 M€Fourchette de prix occasion

Les quatre grandes familles Riva : repères pour l'acheteur

Le catalogue Riva couvre 180 ans de construction navale. Pour s'y retrouver sur le marché de l'occasion, il est essentiel d'identifier à quelle famille appartient le modèle convoité.

🌊 Classiques bois (1950–1985)

Les runabouts en acajou poli qui ont fait la légende mondiale de Riva. Aquarama, Ariston, Super Florida, Olympic, Rudy Super… Ces bateaux sont des œuvres d'art sur l'eau, prisés par les collectionneurs du monde entier. Achat d'une pièce de patrimoine autant que d'un bateau.

✓ Modèles : Aquarama, Ariston, Super Florida, Olympic, Rudy, Tritone…
✓ Valeur patrimoniale et de collection
✓Occasion : 45 000 – 850 000 €+

⛷ Classiques modernes en fibre (1976–2000)

La transition vers le polyester, conservant l'ADN esthétique Riva. Saint Tropez, Montecarlo, Diable 50, Turborosso, Superamerica — des bateaux qui gardent le style inimitable de la marque dans des matériaux plus modernes et moins contraignants à entretenir.

✓ Modèles : Saint Tropez, Montecarlo, Diable 50, Turborosso, Superamerica
✓ Construction fibre, entretien simplifié vs bois
✓Occasion : 45 000 – 200 000 €

🛥 Gamme intermédiaire (2000–2015)

La transition vers les yachts modernes. Furama 58, Mercurius 59, Rivarama 44, Rivale 52, Ego 68, Opera 85 — des bateaux alliant le style Riva reconnaissable à des performances et habitabilités de yacht contemporain.

✓ Modèles : Rivarama 44, Rivale 52, Mercurius 59, Ego 68, Opera 85…
✓ Motorisations MAN, MTU, Volvo IPS
✓Occasion : 220 000 – 1,2 M€

🏆 Gamme contemporaine (2015–présent)

La renaissance spectaculaire de Riva. Iseo 27, Dolceriva 48, Rivale 56, Diable 68, Venere 75, Perseo 76, Corsaro 100, Bellissima 130 — des yachts modernes alliant design révolutionnaire et technologie de pointe, tout en restant fidèles à l'ADN Riva.

✓ Modèles : Iseo 27, Dolceriva 48, Rivale 56, Diable 68, Venere 75…
✓ Volvo IPS ou MTU, conception post-Ferretti
✓Occasion : 320 000 – 4,2 M€

Les classiques en bois : icônes de la culture nautique mondiale

Les runabouts en acajou Riva des années 1950–1985 sont les objets de désir les plus universellement reconnus du nautisme. Ils cumulent valeur d'usage, valeur patrimoniale et valeur de collection.

Riva Aquarama & Aquarama Super ⭐

L'icône absolue — le bateau à moteur le plus célèbre au monde. Lancé en 1962, conçu par Carlo Riva avec son fils, propulsé par deux Crusader V8. Environ 700 unités produites entre 1962 et 1996. La version Aquarama Super (1971–1996) est la plus recherchée et la mieux valorisée.

✓ Production : 1962 – 1996 (~700 unités)
✓ 8,45 m, 2 × Crusader V8 350 cv, ~50 nœuds
✓Occasion : 750 000 – 1 M€+

Riva Ariston

Le modèle le plus produit de l'histoire Riva — plus de 2 800 unités entre 1953 et 1972. Runabout 4–6 places, 6,80 m, motorisation Crusader. L'Ariston est l'Riva le plus accessible financièrement tout en restant une pièce de collection de premier plan.

✓ Production : 1953 – 1972 (~2 800 unités)
✓ 6,80 m, moteur Crusader ou Borg Warner
✓Occasion : 90 000 – 160 000 €

Riva Super Florida

La star du ski nautique des années 1950–1960. 5,90 m, très légère, idéale pour le sport. La Super Florida a été photographiée avec les plus grandes stars de Hollywood et du cinéma européen sur le lac de Côme et à Saint-Tropez.

✓ Production : 1953 – 1971
✓ 5,90 m, mono-moteur, légèreté exceptionnelle
✓Occasion : 75 000 – 140 000 €

Riva Olympic & Rudy Super

L'Olympic (1968–1974) est le successeur de la Super Florida, lancé l'année des JO de Mexico. Le Rudy Super (1967–1975) est un petit runabout très maniable, idéal pour les lacs. Les deux sont des pièces de collection recherchées.

✓ Olympic : 6,55 m | Rudy Super : 5,87 m
✓Occasion : 40 000 – 130 000 €

Classiques modernes en fibre (1976–2000) : le style Riva en polyester

Riva Saint Tropez (1976–1987)

Premier Riva de grande série en fibre de verre. 9,52 m, biplace de luxe ou 4 places, 2 × V8 essence. Design épuré reconnaissable, entretien nettement plus simple que le bois. 316 unités produites — modèle rare.

Occasion : 45 000 – 95 000 €

Riva Montecarlo 30 (1985–1994)

Cruiser sportif en fibre de 9,14 m. Design dynamique avec timonerie protégée, cabine habitable. La transition vers les bateaux de croisière côtière. Motorisation diesel inboard.

Occasion : 45 000 – 80 000 €

Riva Diable 50 (1986–1993)

Le précurseur des grands yachts sport Riva. 14,4 m, ligne agressive, 2 × MAN diesel. Intérieur habitable avec cabines. Bon marché pour un vrai Riva de la collection, très demandé par les connaisseurs.

Occasion : 80 000 – 120 000 €

Riva Turborosso 51 (1988–1995)

15,1 m, ligne sportive et puissante. Version améliorée du Diable 50 avec cabines plus généreuses et motorisation plus puissante. Très apprécié sur la Méditerranée pour ses performances et son esthétique intemporelle.

Occasion : 100 000 – 160 000 €

Gamme intermédiaire (2000–2015) : Riva entre dans l'ère du yacht moderne

Riva Rivarama 44 ⭐

Le modèle de transition le plus emblématique. 13,4 m, design sport cruiser reconnaissable entre tous — ligne profilée, bains de soleil avant et arrière, intérieur soigné. Propulsé par 2 × Volvo IPS sur les versions récentes. Produit de 2003 à 2015, le Rivarama 44 incarne le Riva moderne accessible.

✓ Production : 2003 – 2015
✓ 2 × Volvo IPS 600 – 800 ou MAN diesel
✓Occasion : 320 000 – 780 000 € HT

Riva Rivale 52 (2007–2013)

16,1 m, sport cruiser avec 3 cabines et 2 salles de bain. Design caractéristique Riva post-Ferretti — lignes tendues, couleurs signature bordeaux/beige, finitions acajou intérieur. Le modèle idéal pour la croisière familiale avec le style Riva.

✓ Production : 2007 – 2013
✓ 2 × Volvo IPS 700 – 800
✓Occasion : 460 000 – 590 000 € HT

Riva Ego 68 / Mercurius 59

Le Ego 68 (2003–2010, 20,5 m) et le Mercurius 59 (1998–2005, 18 m) représentent Riva dans le segment du yacht sport luxe de grande taille. Designs très remarqués, finitions intérieures soignées, bonnes performances.

✓ Ego 68 : 20,5 m, MTU | Mercurius 59 : 18 m, MAN
✓Occasion Ego : ~950 000 € | Mercurius : ~520 000 €

Riva 85 Opera (2004–2010)

Le superyacht phare de la gamme intermédiaire. 26,3 m, 4 cabines + cabine équipage, 2 × MTU 2 000 cv. Design Officina Italiana Design, architecture distinctive à deux niveaux. Présence monumentale sur l'eau.

✓ 26,3 m, 4 cabines, 2 × MTU 2 000 cv
✓Occasion : 1,2 – 1,6 M€ HT

Gamme contemporaine (2015–présent) : la renaissance de Riva

Depuis 2015, Riva vit une véritable renaissance créative sous la direction artistique d'Officina Italiana Design. Les nouveaux modèles revisitent les codes Riva — lignes tendues, acajou signataire, chrome omniprésent — en intégrant les technologies les plus modernes.

Riva Iseo 27 (2019–présent)

Le runabout moderne — la réinterprétation contemporaine des classiques bois Riva. 8,21 m, design magistral, 2 × Volvo hors-bord ou inboard. Propulsé à 40+ nœuds, le Iseo est la façon la plus accessible d'accéder à l'univers Riva contemporain.

✓ 8,21 m, 1 à 4 passagers selon config.
✓Occasion : 320 000 – 380 000 € HT

Riva Dolceriva 48 ⭐

Le yacht de plaisance par excellence. 14,9 m, 3 cabines, design épuré avec grand pont arrière. Volvo IPS de série, finitions acajou intérieur, plateforme de bain intégrée. Représente le parfait équilibre entre taille, performance et esthétique Riva.

✓ 14,92 m, 3 cabines, 2 × Volvo IPS 650
✓Occasion : 1,175 – 1,75 M€ HT

Riva Rivale 56 ⭐

Le modèle le plus demandé de la gamme contemporaine. 17,2 m, 3 cabines + 2 salles de bain, design iconique signature Riva avec boiseries acajou dans tout l'intérieur. Volvo IPS dernière génération. Prix encore élevé mais décote progressive sur les millésimes 2018–2020.

✓ 17,2 – 17,3 m, 3 cabines
✓Occasion : 1,45 – 2,2 M€

Riva Diable 68 / Venere 75 / Perseo 76

Les superyachts contemporains de Riva. Le Diable 68 (20,7 m, 2,5–3 M€) est le sport yacht moderne par excellence. Le Venere 75 (22,7 m, flybridge) et le Perseo 76 Super (23,3 m) incarnent l'exclusivité absolue de la marque.

✓ Diable 68 : 2,5 – 3 M€ | Venere 75 : 1,5 – 2,4 M€ | Perseo 76 : 4,2 M€+
✓ Motorisations MTU haute performance

Prix des Riva d'occasion : tableau complet par modèle

Modèle	Époque	Longueur	Famille	Prix occasion
Rudy Super	1967–1975	5,87 m	Bois classique	40 000 – 60 000 €
Super Florida / Olympic	1953–1974	5,9 – 6,6 m	Bois classique	75 000 – 140 000 €
Ariston	1953–1972	6,80 m	Bois classique	90 000 – 160 000 €
Aquarama Super ⭐	1962–1996	8,45 m	Bois classique	750 000 – 1 M€+
Saint Tropez	1976–1987	9,52 m	Fibre classique	45 000 – 95 000 €
Diable 50 / Turborosso 51	1986–1995	14,4 – 15,1 m	Fibre classique	80 000 – 160 000 €
Mercurius 59 / Furama 58	1992–2005	17,5 – 18,1 m	Intermédiaire	220 000 – 580 000 €
Rivarama 44 ⭐	2003–2015	13,4 m	Intermédiaire	320 000 – 760 000 € HT
Rivale 52	2007–2013	15,7 – 16,1 m	Intermédiaire	460 000 – 600 000 € HT
Ego 68	2003–2010	20,5 m	Intermédiaire	900 000 – 1,1 M€
Opera 85	2004–2010	26,3 m	Intermédiaire	1,2 – 1,6 M€ HT
Iseo 27	2019–présent	8,21 m	Contemporain	320 000 – 380 000 € HT
Dolceriva 48 ⭐	2019–présent	14,9 m	Contemporain	1,175 – 1,75 M€ HT
Rivale 56 ⭐	2015–présent	17,2 m	Contemporain	1,45 – 2,2 M€
Diable 68	2020–présent	20,7 m	Contemporain	2,5 – 3 M€ HT
Venere 75 / Perseo 76	2007–présent	22,7 – 23,3 m	Contemporain	1,55 – 4,2 M€
Bellissima 130	2020–présent	40 m	Superyacht	18,9 M€ HT

💡 Meilleur point d'entrée : pour accéder à l'univers Riva avec le meilleur rapport qualité/histoire, le Rivarama 44 de 2008–2012 (460 000 – 550 000 € HT) représente une opportunité idéale — c'est le Riva moderne le plus accessible, avec des finitions intérieures en acajou caractéristiques et des performances Volvo IPS fiables. Pour les classiques bois, l'Ariston bien restauré (90 000 – 130 000 €) est le point d'entrée le plus accessible de la famille historique.

Ce qui rend Riva unique : l'ADN d'une légende

🏭 L'acajou, signature immuable

Depuis 1842, l'acajou africain est la matière première identitaire de Riva. Sur les classiques, il constitue la totalité de la coque et du pont. Sur les modèles modernes, il habille les intérieurs, les tableaux de bord et les détails de pont. Un Riva se reconnaît à distance par ses liserés d'acajou poli et ses chromes brillants — une signature esthétique que nulle autre marque n'a jamais égalée. L'entretien de l'acajou (huile teck, vernis marin) est un rituel annuel pour tout propriétaire Riva respectueux.

💰 Valeur de revente exceptionnelle

Riva est la seule marque de bateaux à moteur dont certains modèles s'apprécient dans le temps. Un Aquarama Super de 1968 bien restauré vaut aujourd'hui 750 000 à 850 000 € — soit plusieurs fois son prix d'origine ajusté à l'inflation. Même les modèles contemporains (Rivale 56, Dolceriva 48) ont une décote nettement plus faible que leurs concurrents Azimut ou Princess à ancienneté égale. Acheter un Riva, c'est acheter un actif tangible autant qu'un bateau.

Questions fréquentes sur les Riva d'occasion

Combien coûte un Riva Aquarama en 2025–2026 ?

Le Riva Aquarama est considéré comme l'un des objets de collection les plus prisés au monde dans le domaine nautique. Les prix ont considérablement augmenté au fil des décennies. En 2025–2026, les fourchettes sont les suivantes selon l'état et l'authenticité :

Aquarama standard (1962–1971) en bon état : 600 000 – 750 000 €
Aquarama Super (1971–1996) bien restauré : 750 000 – 950 000 €
Aquarama Special (tableau arrière modifié) : 750 000 – 900 000 €
Exemplaires d'exception (numéros bas, provenance illustre) : 1 M€+

Les Aquarama avec toutes les pièces d'origine (chrome, sellerie, moteurs Crusader non modifiés) se négocient en haut de fourchette. Un Aquarama restauré avec des éléments non-Riva peut perdre 20 à 30 % de valeur.

Est-ce qu'un Riva classique en bois est difficile et cher à entretenir ?

Oui, les Riva classiques en bois demandent un entretien significativement plus exigeant que les bateaux modernes en fibre :

Entretien bois annuel : lustrage à l'huile teck (5 à 10 couches), révision des vernis marines, contrôle des joints d'étanchéité. Comptez 1 à 3 semaines de travail avec un spécialiste Riva.
Moteurs Crusader V8 : pièces de moins en moins disponibles, révisions coûteuses, spécialistes rares. Budget révision moteurs : 15 000 à 30 000 € par moteur.
Stockage hivernal : un Riva classique doit être stocké dans un hangar chauffé ou sur supports adaptés — jamais à l'air libre.
Spécialistes : peu de chantiers sont réellement qualifiés pour travailler sur l'acajou Riva — comptez sur les ateliers certifiés Riva à Sarnico ou les restaurateurs reconnus.

Le budget annuel d'entretien d'un Aquarama en bonne condition : 15 000 à 40 000 €/an selon l'intensité d'utilisation.

Riva vs Azimut vs Princess : pourquoi Riva est dans une catégorie à part ?

Riva n'appartient pas à la même catégorie qu'Azimut ou Princess — c'est une catégorie à part entière :

Valeur patrimoniale : Riva est la seule marque de bateaux à moteur dont les modèles classiques sont traités comme des objets d'art par le marché de la collection. Aucun Azimut ni Princess ne vaut davantage aujourd'hui qu'au moment de sa sortie d'usine.
Reconnaissance universelle : un Riva est immédiatement reconnaissable par n'importe qui, navigateur ou non, dans le monde entier. C'est une forme de communication sociale sans équivalent dans le nautisme.
Demande internationale : le marché de l'occasion Riva est mondial — acheteurs américains, asiatiques, moyen-orientaux en concurrence avec les Européens. Cela soutient les prix de manière structurelle.
Finitions acajou : les boiseries intérieures Riva n'ont pas d'équivalent dans la production industrielle — chaque modèle est assemblé à la main à Sarnico.

Acheter un Riva est autant un investissement qu'un achat de bateau. C'est le seul chantier naval au monde où cette logique s'applique à l'ensemble de la gamme.

Qu'est-ce qui distingue le Riva Rivarama 44 du Riva Rivale 56 ?

Ces deux modèles illustrent deux générations de Riva modernisé :

Le Rivarama 44 (2003–2015, 13,4 m) est le "Riva familial" : architecture sport cruiser avec cockpit ouvert, bain de soleil avant et arrière, 1 cabine principale. Style intemporel, propulsion Volvo IPS ou MAN, facile à naviguer. C'est le point d'entrée idéal dans la gamme moderne à des prix d'occasion raisonnables (320 000 – 760 000 € HT selon l'année).
Le Rivale 56 (2015–présent, 17,2 m) est le "Riva grand format" : 3 cabines + 2 salles de bain, design plus contemporain avec bains de soleil gigantesques, technologie Volvo IPS dernière génération. Prix significativement plus élevé (1,45 – 2,2 M€) mais la décote des millésimes 2018–2020 commence à créer des opportunités.

Le Riva Iseo 27 est-il le successeur spirituel de l'Aquarama ?

C'est exactement l'intention d'Officina Italiana Design lorsqu'il a conçu l'Iseo 27 (lancé en 2019) : créer un runabout moderne qui réinterprète l'esprit de l'Aquarama pour le XXIe siècle. Les similitudes sont évidentes : silhouette basse, lignes tendues, bain de soleil avant convertible, moteur discret, finitions acajou. Les différences sont tout aussi importantes : l'Iseo est en fibre composite renforcée (pas en bois), propulsé par hors-bord moderne (optionnel Volvo inboard), avec électronique de navigation contemporaine. Le Iseo est plus fiable, moins coûteux à entretenir et disponible chez les concessionnaires Riva actuels — mais il n'a pas (encore) la valeur de collection de l'Aquarama.

Comment authentifier un Riva classique avant l'achat ?

L'authenticité est cruciale pour les Riva classiques en bois — une restauration non conforme peut diviser la valeur par 2 ou 3. Les étapes d'authentification recommandées :

Numéro de coque : chaque Riva porte un numéro de série gravé dans la quille. Ce numéro doit correspondre aux registres du chantier Riva à Sarnico.
Registre Riva : le chantier Riva à Sarnico conserve les archives de toutes les unités produites. Une demande de certification peut être effectuée directement auprès de Riva.
Expertises spécialisées : des experts Riva reconnus (notamment au lac de Côme, à Sarnico et à Monaco) peuvent authentifier les pièces d'origine et la conformité d'une restauration.
Pièces d'origine : chrome, sellerie Fulvio d'origine, moteurs Crusader non remplacés — tout écart doit être documenté et évalué.

N'achetez jamais un Riva classique en bois sans expertise préalable par un spécialiste certifié. Le risque de surpayer pour un bateau mal restauré est réel sur ce marché.

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